Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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ckenbezeichnung, der Nummer des Querschnittes
und der Fahrtrichtung der Fahrzeuge nach Himmelsrichtung
zusammen. Da im Kollektiv
„vzul = frei“ alle Querschnitte von der B 469 Aschaffenburg
stammen, wurde an Stelle der Straßenbezeichnung
die Nummer der ersten Messung (M 1)
und der wiederholten Messungen (M 2) vergeben.
Die Messungen an der B 4 in der Nähe der Orte
Erfurt und Gifhorn sind mit E bzw. G gekennzeichnet.
Im Kollektiv „vzul = 100 km/h“ sind mit 14 Messungen
von fünf verschiedenen Strecken die meisten
Erhebungen aller Kollektive enthalten. Die höchste
gemessene Verkehrsstärke beträgt 2.500 Kfz/h.
Mit der B 80 Halle besitzt das Kollektiv eine Strecke
mit vier Messungen, welche auf Abschnitten
mit ausschließlich plangleichen Knotenpunkte erhoben
wurden. Für diese Teilgruppe werden in der
weiteren Analyse des Verkehrsablaufs in einigen
Bereichen gesonderte Betrachtungen durchgeführt.
Von vier verschiedenen Strecken stammen die
zehn Messungen im Kollektiv „vzul = 120 km/h“. Mit
einer maximalen Höhe von 1.600 Kfz/h sind die
erhobenen Verkehrsstärken eher gering.
Das Kollektiv „vzul = frei“ wird lediglich aus acht
Messungen an der Strecke B 469 Aschaffenburg
gebildet. Streckenabschnitte ohne Geschwindigkeitsbeschränkung
stellen auf RQ 21- ähnlichen
Strecken die Ausnahme dar. Im Regelfall wird hier
eine Beschränkung auf v = 100 oder v = 120 km/h
angeordnet. Um einen Vergleich des Verkehrsablaufs
mit RQ 28- ähnlichen Querschnitten zu ermöglichen,
für die nach den RAA (FGSV, 2008B)
keine Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
vorgesehen ist, wird dieses Kollektiv
mit in die Auswertung übernommen.
Um die Aussagekraft zu erhöhen, erfolgte ein halbes
Jahr später eine wiederholte Aufnahme der
freien Streckenabschnitte auf der B 469.
In Bild 18 sind die Verteilungen der freifahrenden
Pkw für die einzelnen Typen dargestellt. Während
jede dünne Linie die Geschwindigkeitsverteilung
an einem Querschnitt charakterisiert, repräsentiert
die dickere Linie den Mittelwert aus allen Messungen.
Um eine übermäßige Beeinflussung des Mittelwertes
durch einzelne Messungen mit einer
großen Anzahl von Fahrzeugen auszuschließen,
erfolgte die Ermittlung des gesamten Mittelwertes
über die Verteilungsfunktionen der einzelnen Messungen.
Bereits aus Bild 18 werden die Streuungen
der Messwerte in den einzelnen Klassen ersichtlich.
Die Verteilungen in den Kollektiven „vzul =
100 km/h“ und „vzul = 120 km/h“ liegen nahe beiei-
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
100%
90%
80%
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20%
10%
0%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
RQ 21 vzul = 100 km/h
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
mittlere lokale Pkw-Geschwindigkeit [km/h]
RQ 21 vzul =120 km/h
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
mittlere lokale Pkw-Geschwindigkeit [km/h]
RQ 21 vzul = frei
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
mittlere lokale Pkw - Geschwindigkeit [km/h]
Bild 18: Verteilung vlok freifahrender Pkw, (Zeitlücke ≥ 15 s) an
einzelnen Messstellen und mittlere Verteilung der Stellen,
RQ 21- ähnliche Abschnitte
nander, während sie im Kollektiv „vzul = frei“ einer
größeren Streuung unterliegen. Dies wird besonders
im Bereich hoher Geschwindigkeiten deutlich.
Während bei allen drei Typen im Bereich geringer
Geschwindigkeiten die Kurven eng beieinander
liegen, streuen sie auf Strecken ohne Beschränkung
der vzul weiter auseinander als es in den anderen
Kollektiven der Fall ist. Die abweichende
linksliegende Verteilung im Kollektiv „vzul = frei“ ist
mutmaßlich auf eine im Vorfeld liegende Geschwindigkeitsbeschränkung
auf v = 100 km/h