Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Im Merkblatt zur Auswertung von Straßenverkehrsunfällen
(FGSV, 2003) werden für verschiedene
Straßenkategorien pauschale Unfallkostensätze
in Abhängigkeit der Unfallkategorie vorgegeben.
Diese Berechnungen basieren auf dem Preisstand
des Jahres 2000 und geben die mittlere
Unfallstruktur wieder. Demnach sind bei Unfällen
mit Personenschaden Außerorts höhere Unfallkosten
zu erwarten als im innerörtlichen Bereich.
Wenn von einer veränderten Verunglücktenstruktur
im Untersuchungskollektiv auszugehen ist, können
auf Grundlage der zur Verfügung stehenden Verunglücktenanzahl
und der Menge der Unfälle mit
Personenschäden angepasste Unfallkosten sätze
ermittelt werden. Voraussetzung einer solchen
Anpassung ist das Vorhandensein von mindestens
100 Unfällen mit Personenschaden U(P) für Strecken
Außerorts sowie neben der Aufschlüsselung
der U(P) in die Schwerekategorien die Anzahl der
verunglückten Personen, ebenfalls getrennt nach
den Folgen.
(FGSV, 2003) enthält die Verunglücktenstrukturen
für Außerortsstraßen gegliedert nach BAB und
Landstraßen. Da die Werte für BAB auch zweibahnig
vierstreifige Außerortsstraßen berücksichtigen,
wurde diese Klasse als Vergleichswert
hinzugezogen (Tab. 39). Der Vergleich der Verunglücktenstruktur
des Unfallgeschehens über den
kompletten Streckenzug einschließlich Knotenpunkte
verdeutlicht, dass die Unfallschwere auf
dem RQ 28 dem Niveau von BAB entspricht. Damit
kann die Struktur des Unfallgeschehens auf
zweibahnig vierstreifigen Landstraßen dem von
BAB gleichgesetzt werden, denn die Differenz aus
der relativen Häufigkeit leichtverletzter Personen
wirkt sich nur gering aus. Die Anzahl der getöteten
und schwerverletzten Personen auf dem RQ 21
und damit die Verletzungsschwere fallen geringer
aus.
(FGSV,
2003)
Verunglücktenstruktur
Kompletter
Streckenzug
ohne Knoten
BAB RQ 28 RQ 21 RQ 28 RQ 21
GT 12 11,8 9,3 17,0 12,7
SV 123 123,5 106,5 114,9 107,3
LV 64 42,4 43,5 29,9 23,6
Tab. 39: Verunglückte je 100 Unfälle mit schwerem Personenschaden
Ohne Berücksichtigung der Knotenelemente zeigt
sich eine deutliche Differenz zwischen beiden
Querschnitten. Die Gefahr auf Abschnitten des RQ
28 außerhalb von Knotenpunkten bei einem Unfall
mit schwerem Personenschaden U(SP) tödlich zu
verunglücken, ist im Vergleich zum RQ 21 um ein
63
Drittel höher. Dies kann mit der unterschiedlichen
Anordnung der vzul zusammenhängen.
Die Verunglücktenstruktur für alle Unfälle mit Personenschaden
U(P) verdeutlicht, dass der Anteil
der schwerverletzten Personen bei Unfällen auf
dem RQ 28 höher als auf dem RQ 21 ist, während
auf dem RQ 21 die Anzahl der Leichtverletzten
überwiegt.
Die Verkehrssicherheit der Streckenabschnitte
zwischen Knotenpunkten wird u. a. beeinflusst
vom Regelquerschnitt (FGSV, 1997) (ECKSTEIN,
MEEWES 2002) und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
(BARK, BAIER 2008). Dementsprechend
werden im Entwurf des HVS (BARK,
2008) in Abhängigkeit der vzul verschiedene
Grundunfallkostenraten (gUKR) für den RQ 21
vorgegeben. Eine Bewertung der Verkehrssicherheit
anhand dieser Kriterien erscheint daher sinnvoll.
Die Anpassung der Unfallkostensätze über die
Verunglücktenstruktur setzt außerorts eine Kollektivgröße
von ≥ 100 U(P) voraus (FGSV, 2003).
Diese Anzahl wird bei Berücksichtigung der o. g.
Kriterien nicht in jedem Kollektiv erfüllt. Um eine
ausreichende Vergleichbarkeit der beiden RQ zu
gewährleisten, erfolgt im Weiteren die Bewertung
der Elemente „Zwischenbereich“ und „freie Strecke“
mit dem pauschalen Kostensatz U(P) für Autobahnen
nach FGSV (2003).
Für die Knotenpunkte erfolgte eine Trennung nach
der Knotengrundform im Bereich der Hauptfahrbahn,
da dieses Kriterium u.a. als maßgebend für
die Verkehrssicherheit eingestuft wird. Aufgrund
ausreichender Kollektivgrößen erfolgt die Ermittlung
entsprechender Unfallkostensätze (Tab. 40).
Ursache für die niedrigeren Kostensätze bei plangleichen
Knotenpunkten ist die geringere zulässige
Höchstgeschwindigkeit im Knotenbereich (das
Kollektiv besteht fast ausschließlich aus LSAgeregelten
Knoten) und die damit verbundene
geringere Unfallschwere.
Elemente WU U(P) [€]
Strecke ohne Knoten
RQ 21 / RQ 28 105.000
Knoten
Planfreie Grundform 87.000
Plangleiche Grundform 67.000
alle Knoten (gemischt) 78.500
Tab. 40: Unfallkostensätze zur Bewertung der Schwere von
Verkehrsunfällen