Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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vzul [km/h] Messungen Strecken Maximale Verkehrsstärke [Kfz/h] 100 14 5 2.500 120 10 4 1.600 frei 8 1 2.400 Tab. 22: Kollektive RQ 21, freie Strecke mittlere lokale Geschwindigkeit [km/h] mittlere lokale Geschwindigkeit [km/h] mittlere lokale Geschwindigkeit [km/h] 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 Bild 17: lokale Geschwindigkeiten der Typen RQ 21- ähnliche Strecken mit unterschiedlicher vzul 31 Bild 17 zeigt die mittleren lokalen Geschwindigkeiten für die Klassen „freifahrende Pkw“ und „freifahrende Lkw“ aufgetragen über die einzelnen Erhebungsstellen. Die vertikale Linie jedes Balkens symbolisiert die Standardabweichung s der jeweiligen Klasse. Die Verteilungsfunktionen beruhen auf einer Klassifizierung der Geschwindigkeitswerte in einer Klassenbreite in 5 km/h Schritten. Die Beschriftung der Messstellen setzt sich aus der Stre- v zul = 100 km/h ohne Einfluss (Längsneigung < 2%) Pkw Lkw Standardabweichung Strecken v zul = 120 km/h ohne Einfluss (Längsneigung < 2%) Pkw Lkw Standardabweichung Strecken v zul = frei ohne Einfluss (Längsneigung < 2%) Pkw Lkw Standardabweichung Strecken
32 ckenbezeichnung, der Nummer des Querschnittes und der Fahrtrichtung der Fahrzeuge nach Himmelsrichtung zusammen. Da im Kollektiv „vzul = frei“ alle Querschnitte von der B 469 Aschaffenburg stammen, wurde an Stelle der Straßenbezeichnung die Nummer der ersten Messung (M 1) und der wiederholten Messungen (M 2) vergeben. Die Messungen an der B 4 in der Nähe der Orte Erfurt und Gifhorn sind mit E bzw. G gekennzeichnet. Im Kollektiv „vzul = 100 km/h“ sind mit 14 Messungen von fünf verschiedenen Strecken die meisten Erhebungen aller Kollektive enthalten. Die höchste gemessene Verkehrsstärke beträgt 2.500 Kfz/h. Mit der B 80 Halle besitzt das Kollektiv eine Strecke mit vier Messungen, welche auf Abschnitten mit ausschließlich plangleichen Knotenpunkte erhoben wurden. Für diese Teilgruppe werden in der weiteren Analyse des Verkehrsablaufs in einigen Bereichen gesonderte Betrachtungen durchgeführt. Von vier verschiedenen Strecken stammen die zehn Messungen im Kollektiv „vzul = 120 km/h“. Mit einer maximalen Höhe von 1.600 Kfz/h sind die erhobenen Verkehrsstärken eher gering. Das Kollektiv „vzul = frei“ wird lediglich aus acht Messungen an der Strecke B 469 Aschaffenburg gebildet. Streckenabschnitte ohne Geschwindigkeitsbeschränkung stellen auf RQ 21- ähnlichen Strecken die Ausnahme dar. Im Regelfall wird hier eine Beschränkung auf v = 100 oder v = 120 km/h angeordnet. Um einen Vergleich des Verkehrsablaufs mit RQ 28- ähnlichen Querschnitten zu ermöglichen, für die nach den RAA (FGSV, 2008B) keine Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit vorgesehen ist, wird dieses Kollektiv mit in die Auswertung übernommen. Um die Aussagekraft zu erhöhen, erfolgte ein halbes Jahr später eine wiederholte Aufnahme der freien Streckenabschnitte auf der B 469. In Bild 18 sind die Verteilungen der freifahrenden Pkw für die einzelnen Typen dargestellt. Während jede dünne Linie die Geschwindigkeitsverteilung an einem Querschnitt charakterisiert, repräsentiert die dickere Linie den Mittelwert aus allen Messungen. Um eine übermäßige Beeinflussung des Mittelwertes durch einzelne Messungen mit einer großen Anzahl von Fahrzeugen auszuschließen, erfolgte die Ermittlung des gesamten Mittelwertes über die Verteilungsfunktionen der einzelnen Messungen. Bereits aus Bild 18 werden die Streuungen der Messwerte in den einzelnen Klassen ersichtlich. Die Verteilungen in den Kollektiven „vzul = 100 km/h“ und „vzul = 120 km/h“ liegen nahe beiei- 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% RQ 21 vzul = 100 km/h 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 mittlere lokale Pkw-Geschwindigkeit [km/h] RQ 21 vzul =120 km/h 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 mittlere lokale Pkw-Geschwindigkeit [km/h] RQ 21 vzul = frei 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 mittlere lokale Pkw - Geschwindigkeit [km/h] Bild 18: Verteilung vlok freifahrender Pkw, (Zeitlücke ≥ 15 s) an einzelnen Messstellen und mittlere Verteilung der Stellen, RQ 21- ähnliche Abschnitte nander, während sie im Kollektiv „vzul = frei“ einer größeren Streuung unterliegen. Dies wird besonders im Bereich hoher Geschwindigkeiten deutlich. Während bei allen drei Typen im Bereich geringer Geschwindigkeiten die Kurven eng beieinander liegen, streuen sie auf Strecken ohne Beschränkung der vzul weiter auseinander als es in den anderen Kollektiven der Fall ist. Die abweichende linksliegende Verteilung im Kollektiv „vzul = frei“ ist mutmaßlich auf eine im Vorfeld liegende Geschwindigkeitsbeschränkung auf v = 100 km/h
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