Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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schränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
weisen in ihrem Verlauf öfters teilplangleiche Knotenpunkte
oder Kreuzungen/Einmündungen auf,
häufig mit einer dichten Abfolge von Knotenpunkten
verbunden. Der Streckenzug des Kollektivs
„vzul = frei“ besitzt in seinem gesamten Verlauf
planfreie Knotenanschlüsse der Hauptfahrbahn.
Diese Aspekte, verbunden mit dem Beschleunigungsverhalten
von Lkw, finden sich in den unterschiedlichen
Mittelwerten wieder.
Deutlich wird weiterhin die abnehmende Streuung
in den Kollektiven mit Zunahme der vzul. Dies ist
mutmaßlich auf die Ausprägungen der Strecken
zurückzuführen. Die Gruppe „vzul = 100 km/h“ wird
zu einem Teil von Strecken geprägt, deren Gesamtlänge
relativ kurz ausfällt (B 4 Gifhorn, B 19
Würzburg). Die Messwerte in der Gruppe
„vzul
= frei“ stammen hingegen alle von der B 469
Aschaffenburg, einer Strecke die ursprünglich als
Autobahn konzipiert war und ihren Charakter über
einer Streckenlänge von 30 km beibehält. Auffällig
ist die gleichmäßige Verteilung der Geschwindigkeitsanteile
in den Klassen der Gruppe „vzul = 100
km/h“ Diese Besonderheit ist nicht auf eine bestimmte
Querschnittserhebung zurückzuführen.
Die Trennung nach Streckenabschnitten zwischen
je plangleichen und (teil-) planfreien Knotenpunktgrundformen
(Tab. 26) zeigt, dass die mittlere Geschwindigkeit
auf Strecken mit (teil-) planfreier
Führung um 2 km/h höher liegt. Die Höhe der v50
besitzt in beiden Teilkollektiven mit 95,2 und 94,4
km/h nahezu das gleiche Niveau. Mit Hilfe des
Kolmogoroff-Smirnoff-Tests wurde jedoch kein
signifikanter Unterschied zwischen beiden Verteilungen
ermittelt. Daher wird in den weiteren Arbeitsschritten
auf eine getrennte Betrachtung der
Strecken verzichtet.
Kollektiv "vzul = 100 km/h", Lkw-frei
Knotengrundform
Anzahl Messquer-
schnitte
planfrei
[km/h]
plangleich (LSA)
[km/h]
10 4
vlok Lkw: 84,7 82,7
s Lkw: 9,7 9,7
v15 Lkw: 74,2 72,7
v50 Lkw: 84,5 81,7
v85 Lkw: 95,2 94,4
Schiefe: 0,01 0,26
Exzeß: 0,31 -0,27
Tab. 26: Parameter vlok freifahrende Lkw „vzul = 100 km/h“,
Vergleich Einfluss Knotengrundform
Eine Zusammenfassung der Messergebnisse in
q-V-Diagrammen (bestimmt aus den 5 min Intervallen)
für die einzelnen Geschwindigkeitstypen
enthält Bild 23.
Es zeigt für eine Richtungsfahrbahn die Mittelwerte
der momentanen Pkw-Geschwindigkeiten, hochgerechnet
auf Stundenwerte, basierend auf der
Erfassung von 5-min Intervallen. Da in dieser Abbildung
die Verkehrsdaten verschiedener Strecken
zusammenfließen, die sich in ihrer Verkehrszusammensetzung
unterscheiden, wurde der
Mittelwert des Schwerverkehrs über alle Messintervalle
angegeben. Die Längsneigung liegt bei allen
Messprofilen unter 2 %.
mittlere momentane Pkw-
Geschwindigkeit [km/h]
mittlere momentane Pkw-
Geschwindigkeit [km/h]
mittlere momentane Pkw-
Geschwindigkeit [km/h]
160
140
120
100
80
60
40
20
0
160
140
120
100
80
60
40
20
0
160
140
120
100
80
60
40
20
0
v zul = 100 km/h Steigung < 2 %
v zul = 120 km/h Steigung < 2 %
0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800
Verkehrsstärke [Kfz/h] basierend auf 5 min Intervallen
v zul = frei Steigung < 2 %
SV-Anteil: 8,4 %
0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800
Verkehrsstärke [Kfz/h] basierend auf 5 min Intervallen
SV-Anteil: 10,9 %
0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800
Verkehrsstärke [Kfz/h] basierend auf 5 min Intervallen
SV-Anteil: 14,1 %
Bild 23: q-V-Diagramme Kollektive RQ 21- ähnliche Strecken,
mittlere momentane Pkw-Geschwindigkeiten, Bestimmung
aus 5 min Intervallen