Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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Strecke nach einer ca. 5 km langen Steigungsstrecke
in Höhe Weinerle durch eine FSR auf einen
Abschnitt mit einer Breite von 10,5 m über. Besonderheit
der FSR ist die teilweise Geschwindigkeitsbeschränkung
auf v = 60 km/h. Im gesamten
Untersuchungsabschnitt ist kein Anschlussknoten
vorhanden. Während der Messzeiten wurden nur
sehr geringe Verkehrsstärken mit maximal 500
Kfz/h*Ri aufgezeichnet.
B 12 Kempten
Länge (RQ 21 ähnlich): 8,5 km
Vzul freie Strecke: frei (km/h)
Maximale Verkehrsstärke 500 Kfz/h
Übergang 1 (West): FSR
Übergang 2 (Ost): WZB (S)
Messzeitraum: 27.-28.04.2009
Fahrbahnbreite: 8,0 m
SV-Anteil: 7 % - 15 %
Maximale Längsneigung: 5,3 %
Tab. 14: B 12 Kempten
Außer der Aufnahme des westlichen Übergangsbereiches
erfolgte eine Reisegeschwindigkeitsmessung
im Streckenabschnitt mit einer konstanten
Längsneigung von 4 %. Darüber hinaus wurde
das Geschwindigkeitsverhalten von zwölf beliebig
gewählten Lkw im Steigungsabschnitt aufgenommen.
Ziel war es, Auskunft über die gefahrenen
Geschwindigkeiten im Abschnitt zu erhalten, um
eine weitere Referenz für spätere Simulationen zu
erhalten.
B 19 Sonthofen
Von Sonthofen nach Norden in Richtung Kempten
verläuft die B 19. Die Strecke tangiert den Sonthofener
Stadtbereich, behält aber durch die Gestaltung
der Seitenräume ihren außerörtlichen Charakter
bei. Am südlichen Ende weist der RQ 21- ähnliche
Abschnitt eine Fahrstreifenreduktion auf.
B 19 Sonthofen
Länge (RQ 21 ähnlich): 6,3 km
Vzul freie Strecke: 100/120 km/h
Maximale Verkehrsstärke 1.100 Kfz/h
Übergang 1 (Süd): FSR
Übergang 2 (Nord): FSR (provisorisch)
Messzeitraum: 30.09.-02.10.2008
Fahrbahnbreite: 8,5 m
SV-Anteil: 4 % - 5 %
Maximale Längsneigung: 1,5 %
Tab. 15: B 19 Sonthofen
Im mittleren Bereich der Strecke ist eine vzul von
v = 120 km/h – sonst v = 100 km/h – angeordnet.
In Höhe Stein im Allgäu endet nach einer Streckenlänge
von 6,3 km der zweibahnig vierstreifige
Abschnitt, welcher nur (teil-)planfreie Knotenpunktgrundformen
aufweist, in einer provisorischen
FSR. Dieser Übergang wurde nicht mit erhoben.
Mehrere Regenschauer während der Erhebungszeit
beeinflussten den Verkehrsablauf derart, dass
eine weitere Verwendung der Messung nicht möglich
war. Eine Besonderheit des südlichen Überganges
ist eine planfreie Einmündung im Bereich
der nordwärts führenden Fahrbahn unmittelbar
nach der Fahrstreifenaddition.
B 19 Würzburg
Diese Strecke wurde nachträglich in das Kollektiv
aufgenommen, um einen Querschnitt der freien
Strecke zu erheben, der ein hohes Verkehrsaufkommen
aufweist. Der RQ 21- ähnliche Abschnitt
stellt die Verbindung zwischen der A 7
westlich von Würzburg und der Innenstadt her. An
der mit v = 100 km/h beschränkten Strecke erfolgte
die Aufnahme des Verkehrsablaufes auf der Strecke.
Auf diesem Abschnitt wurden Verkehrsstärken
bis zu 2.500 Kfz/(h*Ri) gemessen.
B 19 Würzburg
Länge (RQ 21 ähnlich): 4,4 km
Vzul freie Strecke: 100 km/h
Maximale Verkehrsstärke 2.500 Kfz/h
Übergang 1 (West): WZB (Innerorts.)
Übergang 2 (Ost): FSR
Messzeitraum: 17.06.2009
Fahrbahnbreite: 8,5 m
SV-Anteil: 3 % - 5 %
Maximale Längsneigung: nicht bekannt
Tab. 16: B 19 Würzburg
B 80 Halle
Mit einer Länge von 19,9 km für den Abschnitt mit
RQ 21- ähnlicher Gestaltung ist die B 80 westlich
von Halle eine der längsten Untersuchungsstrecken.
Darüber wird das untergeordnete Netz im
Außerortsbereich überwiegend mit plangleichen
Knotenpunkten angeschlossen, während im innerörtlichen
Bereich die Erschließung durch teilplanfreie
Knotenpunkte erfolgt. Die B 80 verbindet
Halle mit der Stadt Eisleben und übernimmt für die
umliegenden Gemeinden die Funktion einer Radialstrecke
Richtung Halle. Eine Fahrstreifenreduktion
unmittelbar nach einer plangleichen unsignalisierten
Einmündung markiert das westliche