Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)
Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)
Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)
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werden lediglich die Daten des fließenden Verkehrs<br />
beachtet. Anhand der Messpunkte erfolgt die<br />
Ermittlung der Regressionskurve durch Minimierung<br />
der Fehlerquadrate.<br />
3 Dokumentation <strong>zweibahnig</strong><br />
<strong>vierstreifige</strong>r <strong>Landstraßen</strong><br />
3.1 Auswahlkriterien<br />
Um ihre Funktion und Aufgaben im Straßennetz zu<br />
erkennen, wurden für sechs ausgewählte Bundesländer<br />
Strecken des <strong>RQ</strong> <strong>21</strong> und <strong>RQ</strong> 28 erhoben<br />
und dokumentiert. Mit Hilfe einer Voruntersuchung<br />
wurde die Frage geklärt, in welchem Umfang Knotenpunkte<br />
und weitere Streckenelemente (Bspw.<br />
Reduktionen) Einfluss auf den Verkehrsablauf<br />
besitzen. Die Ergebnisse dienten zur Festlegung<br />
von Messquerschnitten für die weiteren Untersuchungen.<br />
Die baulichen Gestaltungsgrundsätze (bspw. gültiger<br />
Radienbereich, Kuppenhalbmesser) für hochbelastete<br />
Bundesstraßen der Kategorien LS I, LS II<br />
und AS II sind in dem Entwurf der RAL (FGSV,<br />
2008) bzw. den aktuellen RAA (FGSV, 2008B)<br />
abgestuft. Die Dokumentation <strong>zweibahnig</strong> <strong>vierstreifige</strong>r<br />
<strong>Landstraßen</strong> dient dazu, bisherige Gestaltungen<br />
(z.B. in Querschnitt, angewandte Knotenpunktformen)<br />
und Einsatzbereiche von <strong>RQ</strong> <strong>21</strong>-<br />
oder <strong>RQ</strong> 28- ähnlichen <strong>Landstraßen</strong> im Bundesgebiet<br />
zu bestimmen. Dafür wurden aus West- und<br />
Ostdeutschland jeweils drei Bundesländer gewählt,<br />
von deren Straßenbauverwaltungen Straßendaten<br />
zu <strong>zweibahnig</strong> <strong>vierstreifige</strong>n <strong>Landstraßen</strong> aufbereitet<br />
zur Verfügung gestellt wurden.<br />
Die Aufstellung der zu dokumentierenden Strecken<br />
resultiert aus Datenabfragen der Straßeninformationsbanken<br />
der Bundesländer. Die Information<br />
über die bauliche Mitteltrennung der Straßen war<br />
hierbei im ersten Schritt maßgebend<br />
Die auf diese Weise gefilterten <strong>zweibahnig</strong>en<br />
Netzknotenabschnitte erforderten eine Plausibilisierung<br />
sowie eine weitere Eingrenzung anhand<br />
folgender Kriterien:<br />
- Zweibahnig <strong>vierstreifige</strong> Abschnitte außerhalb<br />
von Autobahnen<br />
- Ausschließlich Streckenabschnitte mit<br />
<strong>Landstraßen</strong>charakter<br />
- Begrenzung der Strecken am Beginn von<br />
Ortsdurchfahrten<br />
- Streckenlänge mindestens 2 km<br />
13<br />
Die Eingrenzung der Strecken sowie die Aufnahme<br />
bestimmter Streckeneigenschaften (z.B. Form und<br />
Verkehrsregelung der Knotenpunkte) erfolgten mit<br />
Hilfe von Orthoaufnahmen. Ein Problem stellt hierbei<br />
die mangelnde Aktualität der Bilder dar. In einigen<br />
Fällen befanden sich die Strecken auf den<br />
Orthobildern noch im Bau oder im Zustand vor<br />
dem <strong>zweibahnig</strong>en Ausbau. Für einen geringen<br />
Teil dieser Strecken waren keine ausreichenden<br />
Angaben von den Straßenbauverwaltungen verfügbar,<br />
so dass diese Strecken nicht in die Dokumentation<br />
aufgenommen wurden.<br />
Anschließend wurden für die zusammengestellten<br />
Streckenabschnitte gezielte Abfragen nach weiteren<br />
Detailinformationen (z.B. zulässige Höchstgeschwindigkeiten,<br />
angeordnete Überholverbote)<br />
an die zuständigen Straßenbauämter gerichtet. Für<br />
das Bundesland Thüringen lagen keine Daten für<br />
die Auswahl <strong>zweibahnig</strong>er <strong>Landstraßen</strong>querschnitten<br />
in den Straßendatenbanken vor.<br />
Bundesland<br />
Fläche<br />
[km²]<br />
Länge klassifiziertes<br />
Straßennetz [km]<br />
Bayern 70.552 41.866<br />
Niedersachsen 47.624 28.267<br />
Nordrhein-Westfalen 34.085 29.580<br />
Sachsen 18.416 13.589<br />
Sachsen-Anhalt 20.446 10.951<br />
Thüringen 16.172 9.914<br />
Tab. 4: Übersicht zur Dokumentation ausgewählter Bundesländer,<br />
(DESTATIS, 2008)<br />
Die Abgrenzung in Bezug auf das Kriterium "<strong>Landstraßen</strong>charakter"<br />
wurde so gehandhabt, dass<br />
anhand der Orthoaufnahmen und den daraus ersichtlichen<br />
Indikatoren Straßenumfeld (z.B. angebaut,<br />
anbaufrei), Beleuchtung, Knotenpunktabstände<br />
und Verkehrsregelung am Knotenpunkt der<br />
Charakter der Strecke festgelegt wurden. Insofern<br />
Daten zu den zulässigen Höchstgeschwindigkeiten<br />
vorlagen, wurde auch diese Information in die Entscheidung<br />
einbezogen. Die Ortslage nach Z 310<br />
bzw. Z 311 StVO (2009) gibt für die Zuweisung<br />
von Innerorts- oder <strong>Landstraßen</strong>charakter nur bedingt<br />
Hinweise. Gerade im Vorfeld von Agglomerationen,<br />
auf welche die <strong>zweibahnig</strong>en Strecken<br />
zuführen, ist der Übergang nur durch eine Ortsbesichtigung<br />
eindeutig festzulegen.<br />
Häufiger treten <strong>zweibahnig</strong> <strong>vierstreifige</strong> Abschnitte<br />
auch an Ortsrandlagen auf. In diesen Fällen wurde<br />
ebenfalls mittels der beschriebenen Kriterien (Beleuchtung,<br />
Straßenumfeld usw.) entschieden, ob<br />
es sich eher um den Charakter einer Ortsdurch-
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