Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

120 km/h aus Sicherheitsgründen sinnvoll oder
erforderlich ist. Für den Vergleichsquerschnitt RQ
28 sind laut den RAA (FGSV, 2008B) nur in besonderen
Fällen Geschwindigkeitsbeschränkungen
vorgesehen. Aus verschiedenen Untersuchungen
(HEIDEMANN, 1998) (BRILON, 2001) geht hervor,
dass sich das Fehlen eines Seitenstreifens negativ
auf die Verkehrssicherheit auswirkt. Jedoch beschränkt
sich diese Aussage zu einem großen Teil
auf BAB, die mitunter mehr als zwei Fahrstreifen
aufwiesen.
5.2 Methodik
Der Sicherheitsvergleich von RQ 21 und RQ 28
beruht auf einer makroskopischen und mikroskopischen
Unfallanalyse des Unfallgeschehens ausgewählter
Strecken.
Strecken mit Richtungstrennung sind dadurch charakterisiert,
dass sich der Verkehrsablauf für beide
Richtungen wesentlich unterscheiden kann. Eine
gemeinsame Sicherheitsbetrachtung beider Richtungsfahrbahnen
kann daher zur Überlagerung
von unabhängigen Einflussfaktoren führen. Um
dies auszuschließen, erfolgt eine fahrtrichtungsbezogene
Auswertung des Unfallgeschehens für
alle die Streckenbereiche, bei denen ein differenzierter
Verkehrsablauf für beide Richtungsfahrbahnen
zu erwarten ist. Diese richtungsgetrennte Analyse
erlaubt die genaue Abgrenzung verschiedener
Netzelemente nach verkehrlichen und baulichen
Kriterien. Folgende Vorgehensweise wurde gewählt:
- Festlegung Grundelemente Streckenzug
- Bestimmung Einflusslängen Knotenpunkte
- Festlegung der Streckenabschnitte ohne
Beeinflussung (freie (unbeeinflusste) Strecke)
- Sicherheitsanalyse für Einzelelemente und
gesamte Streckenabschnitte
5.2.1 Datengrundlage
Grundlage des Sicherheitsvergleiches bildet das
polizeilich erfasste Unfallgeschehen der folgenden
Bundesländer für Strecken mit RQ 21- und RQ 28-
ähnlichen Querschnitten im Zeitraum vom
01.01.2005 bis zum 31.12.2007:
- Sachsen,
- Sachsen-Anhalt und
- Baden-Württemberg
Nr. Straße Raum Querschnitt
1 B 95 Böhlen RQ 21- ähnlich
2 B 2 Markleeberg RQ 21- ähnlich
3 B 95 Espenhain RQ 21- ähnlich
4 B 6 Schkeuditz RQ 21- ähnlich
5 B 169 Riesa RQ 21- ähnlich
6 B 178 Löbau RQ 21- ähnlich
7 B 173 Flöha RQ 21- ähnlich
8 B 93 Zwickau RQ 28- ähnlich
9 B 174 Zschopau RQ 28- ähnlich
10 S 117 Pirna RQ 28- ähnlich
11 B 81 Magdeburg Süd RQ 21- ähnlich
12 B 6n Wernigerode RQ 28- ähnlich
13 B 91 Weißenfels RQ 28- ähnlich
14 B 100 Halle Ost RQ 21- ähnlich
15 B 189 Magdeburg RQ 28- ähnlich
16 B 189 Wolmirstedt RQ 21- ähnlich
17 B 80 Halle West RQ 21- ähnlich
18 B 6n Aschersleben RQ 28- ähnlich
19 B 91 Halle Süd RQ 21- ähnlich
20 B 1 Magdeburg Stadtfeld RQ 21- ähnlich
21 B 2 Wittenberg RQ 21- ähnlich
22 B 27 Donaueschingen RQ 28- ähnlich
23 B 33 Radolfzell RQ 21- ähnlich
24 B 30 Ulm RQ 28- ähnlich
25 B 27 Tübingen RQ 21- ähnlich
26 B 28 Reutlingen RQ 21- ähnlich
27 B 28 Kehl RQ 21- ähnlich
28 B 33 Singen West RQ 28- ähnlich
29 B 30 Ulm RQ 21- ähnlich
Tab. 37: Untersuchungsstrecken für Sicherheitsanalyse
59
Ausgewertet wurden die Merkmale Unfallkategorie,
Unfalltyp, Unfallart sowie die Fahrtrichtung. Neben
den Unfällen, welche sich auf den Streckenabschnitten
ereigneten, wurde auch das komplette
Unfallgeschehen an den Anschlussknoten mit erfasst.
Im Unterschied zu den anderen Bundesländern
werden in Baden-Württemberg in der Kategorie
5 nur Unfälle mit schwerer Ordnungswidrigkeit
erfasst werden. Des Weiteren war für dieses Land
die Angabe des Richtungsbezugs der Unfälle nicht
vorhanden. Aus diesem Grund erfolgte eine nach
Bundesländern getrennte Bewertung des Unfallgeschehens.
Die Sicherheitsbetrachtung von Netzelementen,
die keinen Richtungsbezug erfordert,
beruht auf der Auswertung der Unfallkategorien 1
bis 4 aller drei Bundesländer.
Die Analyse umfasst 19 RQ 21- ähnliche Abschnitte
mit 114 km Streckenlänge und 10 RQ 28- ähnliche
Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 122 km.