Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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Im Vergleich zur tkrit nimmt der Anteil der Unterschreitungen
der tempf mit zunehmender Verkehrsstärke
deutlicher zu. Während der Anteil der Unterschreitung
bei einer Verkehrsstärke von 500
Kfz/h im Mittel aller Kollektive bei ca. 19 % liegt, so
beträgt dieser Anteil bei einem Verkehrsaufkommen
von 1.500 Kfz/h 40 %. Wenn auch weniger
deutlich als bei der tkrit, treten auch hier die meisten
Unterschreitungen im Kollektiv „vzul = 100 km/h“
auf.
Allgemein gilt, mit Zunahme der Verkehrsstärke
nimmt die Anzahl der zu geringen Sicherheitsabstände
zu. Die Fahrzeugführer rücken bei höheren
Verkehrsstärken häufiger auf den Vorausfahrenden
auf. Die erhöhte Unterschreitungshäufigkeit
bei Strecken mit einer vzul von 100 km/h kann möglicherweise
auf deren im Vergleich mit anderen
Kollektiven häufigerer Ausstattung mit (teil-) plangleichen
Knotenpunkten zurückgeführt werden In
deren Folge treten häufiger Pulkungen aufgrund
von LSA Knotenpunkten auf.
4.6 Vergleich RQ 21 und RQ 28 freie
Strecke
Regelquerschnitte mit einer Breite von 28 m entsprechen
nach den RAA der EKA 2. Für diese
autobahnähnlichen Straßen (die bei einer Widmung
als Bundesstraße größtenteils als Kraftfahrstraße
beschildert werden) sind im Regelfall keine
Geschwindigkeitsbeschränkungen vorgesehen. Im
Zuge dieser Randbedingungen erfolgt ein Vergleich
der Verkehrsabläufe RQ 21- und RQ 28-
ähnlicher Strecken nur für Abschnitte, die eine
unbeschränkte zulässige Höchstgeschwindigkeit
aufweisen.
Bild 33 enthält die Zusammenfassung der lokalen
Geschwindigkeitswerte aller erhobenen Quer-
mittlere lokale Geschwindigkeit [km/h]
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
Bild 33: lokale Geschwindigkeiten RQ 28- ähnliche Strecken, vzul = frei
schnitte. In der Zusammenfassung wurden nur
Messprofile an Abschnitten mit einer Längsneigung
< 2 % berücksichtigt. Es fließen die Daten
aus neun Querschnitten von zwei Untersuchungsstrecken
mit ausschließlich (teil-) planfreien Knotenpunktanschlüssen
ein.
Der Mittelwert freifahrender Pkw-Geschwindigkeiten
liegt mit 138,0 km/h um 1,4 km/h über dem
Wert für RQ 21- ähnliche Strecken ohne Beschränkung
der vzul. Bei höherem Geschwindigkeitsniveau
verändert sich das Fahrverhalten auf
beiden Streckentypen. Während die mittlere v50
freifahrender Pkw der RQ 28- ähnlichen Strecken
mit 136,9 km/h nur 0,6 km/h über dem Wert der
RQ 21- ähnlichen Strecken liegt, vergrößert sich
der Unterschied bei der v85 auf 4,6 km/h.
Der Vergleich der RQ 21- und RQ 28- ähnlichen
Querschnitte weist mit dem Kolmogoroff-Smirnoff
einen signifikanten Unterschied bei der Verteilung
der Pkw-Wunschgeschwindigkeiten ab einem Geschwindigkeitsniveau
von 150 km/h auf. Hier
stammen die Verteilungen nicht aus einer Grundgesamtheit.
Auf RQ 28- ähnlichen Strecken ist eine weitere
Streuung der gewählten Geschwindigkeiten festzustellen.
Die Standardabweichung weist mit
25,1 km/h für freifahrende Pkw im Vergleich mit
dem RQ 21 eine um 0,9 km/h breitere Streuung
auf. Aus den Parametern Schiefe und Exzess ist
ein symmetrisch gestauchter Kurvenverlauf abzulesen.
Dies äußert sich in der Differenz beider
Verteilungen im Bereich hoher Verkehrsstärken.
Diesbezüglich tritt ab einem Bereich von 150 km/h
auf RQ 28- ähnlichen Strecken eine weitläufigere
Streuung der Geschwindigkeiten freifahrender Pkw
als auf RQ 21- ähnlichen Strecken auf.
RQ 28 v zul = frei ohne Einfluss (Längsneigung < 2%) Pkw
Lkw
Standardabweichung
Strecken