Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Nothalte Nothalt Notha
über übe1
90
90
90
Bild 66: Anzahl Nothalte oberhalb der Schwellverkehrsstärke bei Fehlen von NHB
Bild
Bild
67:
67:
Anzahl
Anzahl
Nothalte
Nothalte
je
je
Jahr
Jahr
oberhalb
oberhalb
der
der
Schwellverkehrsstärke
Schwellverkehrsstärke
bei
bei
einem
einem
NHB-Abstand
NHB-Abstand
von
von
0,75
0,75
km
km
Unterschied zwischen hohem und niedrigem Ausge sondern vielmehr die durchschnittliche Ver-
450
baustandard 450 160
160
160 der NHB 0,6 Nothalte/(km*a). Mit kehrsbelastung des RQ zu einer Zunahme 25 km
25 km von
Zunahme 400
400der
Verkehrsstärke steigen die
NHB-Abstand 25 km
NHB-Abstand Kurven keine Stauerscheinungen NHB 0,75 km
25 km
140
NHB-AbstandNHB 0,75 km führt. Dies wird besonders ab
140
140
an. Über 350
350
20 km
120einen
DTV von 30.000 Kfz sind die Kur- einem DTV von 30.000 Kfz deutlich. Der 20 km bisher
venverläufe 120
120
20 km
300
20 km
300 durch eine stärkere Streuung und maximale Einsatzbereich des RQ 21 mit einem
100
steilerem 100 250 100Anstieg
gekennzeichnet. Die gebrochene DTV von 30.000 Kfz stellt neben dem Kriterium 15 km
250
15 km der
15 km
Linienführung 80
15 km
200 80
80 ist auf die fünfzehnstufige Einteilung 4+0 Führung in Baustellen auch für den allgemei-
200
der Jahresstunden
150
60 in den EWS (FGSV, 1997) nen Verkehrsablauf eine sinnvolle Begrenzung 10 km des
150 60
60
10 km
10 km
zurückzuführen.
RQ dar. Ab dieser Verkehrsstärke ist eine 10 sprung- km
100 40
100 40
40
hafte Zunahme der Wahrscheinlichkeit von 5 km
5 km kmStau
Bild 66 und 50
50
20 Bild 67 verdeutlichen für das Beispiel
5 km
5 km
20
20
ereignissen aufgrund nothaltender Fahrzeuge fest-
eines mittleren Ausbaustandards mit NHB bzw.
0
zustellen.
ohne NHB 0 die Anzahl der Nothalte in Abhängigkeit
15 20 25 30 35 40
90 15 20 25 30 35 40
des DTV. Nach 15
15 der vorläufigen 20
20 Richtlinienversion 25
25 Sind keine 30
30 NHB im Streckenabschnitt 35
35 vorhanden,
40
40
90
Verkehrsstärke
Verkehrsstärke [Kfz*1000/24h]
[Kfz*1000/24h]
wäre mit dem Ausnutzen der Grenzwerte Verkehrsstärke
Verkehrsstärke bei ei- sind [Kfz*1000/24h]
[Kfz*1000/24h] auf einem 15 km langen Abschnitt mit einem
Bild
nem
Bild
Bild
Bild 66:
66:
67: 66:
15
Anzahl
Anzahl
Anzahl
km langen
Nothalte
Nothalte
Nothalte
Abschnitt
oberhalb
oberhalb
je Jahr je Jahr oberhalb der
der oberhalb
mit
Schwellverkehrsstärke
Schwellverkehrsstärke
der einem Schwellverkehrsstärke der Schwellverkehrsstärke
DTV von
bei Fehlen DTV
bei Fehlen
bei einem von von
von
NHB
NHB bei NHB-Abstand 30.000
einem NHB-Abstand
Kfz von bereits 0,75 km 49
von
Nothalte
0,75 km
je Jahr
30.000 Bild
Bild
67:
67:
Anzahl
Anzahl Kfz im Nothalte
Nothalte Mittel je
je eine Jahr
Jahr Anzahl oberhalb
oberhalb von der
der
Schwellverkehrsstärke
Schwellverkehrsstärke 19 Nothalten über bei
bei
einem
einem dem NHB-Abstand
NHB-Abstand Schwellwert von
von zu 0,75
0,75 verzeichnen. km
km Dies ent-
pro Jahr bei Verkehrsstärken über dem Schwellspricht ca. einem Störfall pro Woche. Die Anzahl
Unterschied 450 zwischen hohem und niedrigem Ausge sondern vielmehr die durchschnittliche Verwert
zu
baustandard 450 160 450 erwarten. zwischen Die hohem Folge wäre und niedrigem ein mit hoher Ausge der sondern möglichen vielmehr Störfälle die liegt durchschnittliche bei einem Fehlen Ver-
der NHB 0,6 Nothalte/(km*a). Mit kehrsbelastung des RQ zu einer Zunahme 25 km der
baustandard 25 km von
Wahrscheinlichkeit 400 160 der NHB eintretendes 0,6 Nothalte/(km*a). Stauereignis.
Zunahme 400der
Verkehrsstärke steigen die
NHB-Abstand Bei Mit keine NHB kehrsbelastung NHB
Kurven keine Stauerscheinungen
0,75 km des RQ zu einer Zunahme 25 km von
140 400
keine NHB NHBim
Vergleich zu einem mittleren Ausbaustan-
führt. Dies wird besonders 25 km
Zunahme ab
einer Zunahme 350der
Verkehrsstärke des DTV um steigen 5.000 Kfz die NHB-Abstand tritt Kurven die Stauerscheinungen dard 0,75 mehr km führt. Dies wird besonders ab
an. Über 140
als doppelt so hoch.
20 km
350
350
120einen
DTV von 30.000 Kfz sind die Kur- einem DTV von 30.000 Kfz deutlich. Der 20
km
an. bisher
Möglichkeit Über
300
einen von DTV Stauereignissen von 30.000 bei Kfz gleicher sind die LänKur- einem DTV von 30.000 Kfz deutlich. Der bisher
venverläufe 120
300
300 durch eine stärkere Streuung und maximale Einsatzbereich des RQ 21 mit 20 km einem
ge mehr 100 durch eine stärkere Streuung und maximale Einsatzbereich des RQ 21 mit einem
steilerem 250 als doppelt so häufig auf. Aus der Darstel-
15 km
steilerem Anstieg gekennzeichnet. Die gebrochene DTV von 30.000 Kfz stellt neben dem Kriterium
250
15 km der
lung ist 100 250
15 km
Anstieg gekennzeichnet. Die gebrochene DTV von 30.000 Kfz stellt neben dem Kriterium der
Linienführung 200
abzulesen, 80 dass weniger die Streckenlän-
ist auf die fünfzehnstufige Einteilung 4+0 Führung in Baustellen auch für den allgemei-
15 km
Linienführung 200
200 80 ist auf die fünfzehnstufige Einteilung 4+0 Führung in Baustellen auch für den allgemei-
der Jahresstunden 150 in den EWS (FGSV, 1997) nen Verkehrsablauf eine sinnvolle Begrenzung 10 km des
150
150
60 in den EWS (FGSV, 1997) nen Verkehrsablauf eine sinnvolle Begrenzung 10
km des
zurückzuführen. 60
zurückzuführen. 100
RQ dar. Ab dieser Verkehrsstärke ist eine 10 sprung- km
100
100 40
RQ dar. Ab dieser Verkehrsstärke ist eine sprung-
5 km
hafte Zunahme der Wahrscheinlichkeit von Stau-
Bild 66 und 50 40
Bild 67 verdeutlichen für das Beispiel
5
km
hafte Zunahme der Wahrscheinlichkeit von Stau-
Bild 66 und 50
20 50 Bild 67 verdeutlichen für das Beispiel ereignissen aufgrund nothaltender Fahrzeuge 5 km fest-
eines mittleren 20
eines mittleren 0 Ausbaustandards mit NHB bzw. ereignissen aufgrund nothaltender Fahrzeuge fest-
ohne NHB 0 Ausbaustandards mit NHB bzw. zustellen.
die Anzahl der Nothalte in Abhängigkeit zustellen.
ohne NHB 0 die 15
des DTV. Nach 15 Anzahl der Nothalte 20
der vorläufigen 20 in Abhängigkeit 25 30 35 40
15 20
Richtlinienversion 25
Sind keine 30
NHB im Streckenabschnitt 35
vorhanden,
40
90 des DTV. Nach 15 der vorläufigen 20 Richtlinienversion
Verkehrsstärke
wäre mit dem Ausnutzen der Grenzwerte Verkehrsstärke Sind [Kfz*1000/24h]
Verkehrsstärke 25
bei ei- sind [Kfz*1000/24h] keine 30 NHB im Streckenabschnitt 35 vorhanden,
40
wäre mit dem Ausnutzen der Grenzwerte Verkehrsstärke bei ei- sind [Kfz*1000/24h] auf einem 15 km langen Abschnitt mit einem
nem Bild 66:
nem 15 Anzahl km langen Nothalte Abschnitt oberhalb der mit Schwellverkehrsstärke einem DTV von bei Fehlen DTV von von NHB 30.000 Kfz bereits 49 Nothalte je Jahr
Bild
Bild
66:
67: 66: 67: 15
Anzahl
Anzahl km langen
Nothalte
Nothalte Abschnitt
oberhalb
je oberhalb Jahr je Jahr oberhalb
der
der oberhalb mit
Schwellverkehrsstärke
Schwellverkehrsstärke der einem Schwellverkehrsstärke der Schwellverkehrsstärke DTV von
bei
bei
Fehlen
Fehlen DTV bei einem
von
von von NHB
NHB bei NHB-Abstand 30.000 Fehlen Kfz von von NHB bereits 0,75 km 49 Nothalte je Jahr
30.000 Bild 67: Anzahl Kfz im Nothalte Mittel je eine Jahr Anzahl oberhalb von der Schwellverkehrsstärke 19 Nothalten über bei einem dem NHB-Abstand Schwellwert von zu 0,75 verzeichnen. km Dies ent-
pro Unterschied pro Jahr bei Verkehrsstärken über dem Schwellspricht ca. einem Störfall pro Woche. Die Anzahl
Unterschied 450bei
zwischen Verkehrsstärken über dem Schwellspricht ca. einem Störfall pro Woche. Die Anzahl
wert zu erwarten. zwischen
hohem
Die hohem
und
Folge wäre und
niedrigem
niedrigem
Aus-
ein mit hoher Ausgege
sondern
der sondern
vielmehr
möglichen vielmehr
die
Störfälle die
durchschnittliche
liegt durchschnittliche
Ver-
bei einem Fehlen Verbaustandardwert
zu erwarten. Die Folge wäre ein mit hoher der möglichen Störfälle liegt bei einem Fehlen 25 km der
baustandard 450 160 der
Wahrscheinlichkeit 400 der
NHB
NHB
0,6
eintretendes 0,6
Nothalte/(km*a).
Nothalte/(km*a).
Mit
Stauereignis. Bei Mit
kehrsbelastung
keine NHB kehrsbelastung
des
NHBim
Vergleich des
RQ
zu RQ
zu
einem zu
einer
mittleren einer
Zunahme
Zunahme
von
Zunahme Ausbaustan- von
Wahrscheinlichkeit der Verkehrsstärke eintretendes steigen Stauereignis. die Kurven Bei NHB Stauerscheinungen im Vergleich zu führt. einem Dies mittleren wird besonders 25 km von
Ausbaustan-
Zunahme
ab
400
einer Zunahme 350 der Verkehrsstärke
des DTV um steigen
5.000 Kfz die
NHB-Abstand
tritt Kurven keine
die Stauerscheinungen
0,75 km
140
NHB
dard mehr als doppelt führt.
so hoch. Dies wird besonders ab
an. 20 km
einer Zunahme des DTV um 5.000 Kfz tritt die dard mehr als doppelt so hoch.
an.
Über
Möglichkeit Über
einen DTV von 30.000 Kfz sind die Kur- einem DTV von 30.000 Kfz deutlich. Der bisher
350
venverläufe 120
300
einen
von DTV
Stauereignissen von 30.000
bei Kfz
gleicher sind die
LänKur- einem DTV von 30.000 Kfz deutlich. Der 20 km bisher
Möglichkeit von Stauereignissen bei gleicher Länvenverläufe
durch eine stärkere Streuung und maximale Einsatzbereich des RQ 21 mit einem
ge steilerem mehr 300 als doppelt durch
so eine
häufig stärkere
auf. Aus Streuung
der Darstel- und maximale Einsatzbereich des RQ 21 mit einem
250
15 km
ge mehr 100 als doppelt so häufig auf. Aus der Darstel-
steilerem
Anstieg
lung ist abzulesen, Anstieg
gekennzeichnet.
gekennzeichnet.
Die
dass weniger die Die
gebrochene
Streckenlän-
gebrochene
DTV
DTV
von
von
30.000
30.000
Kfz
Kfz
stellt
stellt
neben
neben
dem
dem
Kriterium
Kriterium
der
Linienführung 250
15 km der
lung ist 200 abzulesen, ist auf dass die fünfzehnstufige weniger die Streckenlän- Einteilung
Linienführung 80
der Jahresstunden ist auf
in die
den fünfzehnstufige
EWS (FGSV, Einteilung
4+0
1997) 4+0
Führung
Führung
in
in
Baustellen
Baustellen
auch
auch
für
für
den
den
allgemeiallgemei-
200
der Jahresstunden
nen Verkehrsablauf eine sinnvolle Begrenzung
150
10 km des
60
zurückzuführen. in den EWS (FGSV, 1997) nen Verkehrsablauf eine sinnvolle Begrenzung des
150
RQ dar. Ab dieser Verkehrsstärke ist eine 10 sprung- km
zurückzuführen. 100
RQ dar. Ab dieser Verkehrsstärke ist eine sprung-
40
5 km
Bild 66 100
hafte
und 50 Bild 67 verdeutlichen für das Beispiel hafte
Zunahme
Zunahme
der
der
Wahrscheinlichkeit
Wahrscheinlichkeit
von
von
Stau-
5 km Stau-
Bild
eines 66
mittleren und Bild Ausbaustandards 67 verdeutlichen für mit das NHB Beispiel ereignissen aufgrund nothaltender Fahrzeuge fest-
50
20 Bild 67 verdeutlichen für das Beispiel
bzw. ereignissen aufgrund nothaltender Fahrzeuge fest-
eines mittleren 0
ohne NHB die Anzahl Ausbaustandards
der Nothalte in mit
Abhängigkeit NHB bzw. zustellen.
0
zustellen.
ohne NHB die 15 Anzahl der Nothalte 20 in Abhängigkeit 25 30 35 40
des DTV. Nach 15 der vorläufigen 20 Richtlinienversion Sind keine NHB im Streckenabschnitt vorhanden,
des DTV. Nach der vorläufigen Richtlinienversion
Verkehrsstärke 25
Sind [Kfz*1000/24h] 30 35 40
des DTV. Nach der vorläufigen Richtlinienversion Sind
wäre mit dem Ausnutzen der Grenzwerte bei ei- sind auf keine
einem NHB
15 im
km Streckenabschnitt
langen Abschnitt vorhanden,
Verkehrsstärke [Kfz*1000/24h]
mit einem
wäre
nem mit dem Ausnutzen der Grenzwerte bei ei- sind auf einem 15 km langen Abschnitt mit einem
Bild 66:
15
Anzahl
km langen
Nothalte
Abschnitt
oberhalb der
mit
Schwellverkehrsstärke
einem DTV von
bei Fehlen DTV von von NHB 30.000 Kfz bereits 49 Nothalte je Jahr
nem
30.000 15 Kfz km im langen Mittel Abschnitt eine Anzahl mit von einem 19 Nothalten DTV von DTV über dem von 30.000 Schwellwert Kfz bereits zu verzeichnen. 49 Nothalte Dies je Jahr
Bild
Bild
66:
67: 15
Anzahl
Anzahl km langen
Nothalte
Nothalte Abschnitt
oberhalb
je Jahr oberhalb mit
der Schwellverkehrsstärke
der einem Schwellverkehrsstärke DTV von DTV
bei Fehlen
bei einem von
von NHB
NHB-Abstand 30.000 Kfz von bereits 0,75 km 49 Nothalte je Jahr
ent-
30.000
pro Jahr Kfz
bei im
Verkehrsstärken Mittel eine Anzahl
über von
dem 19 Nothalten
Schwell- über
spricht dem
ca. Schwellwert
einem Störfall zu
pro verzeichnen.
Woche. Die Dies
Anzahl ent-
Unterschied pro Jahr bei zwischen Verkehrsstärken hohem und über niedrigem dem SchwellAus- ge spricht sondern ca. einem vielmehr Störfall die pro durchschnittliche Woche. Die Anzahl Verwert
zu erwarten. Die Folge wäre ein mit hoher der möglichen Störfälle liegt bei einem Fehlen der
baustandard Unterschied 450 zwischen
wert zu erwarten. der NHB hohem
Die Folge 0,6 Nothalte/(km*a). und niedrigem Aus-
wäre ein mit hoher Mit der kehrsbelastung ge der sondern vielmehr
möglichen Störfälle des RQ die
liegt zu durchschnittliche
bei einer einem Zunahme Ver-
Fehlen 25 km von
Wahrscheinlichkeit eintretendes Stauereignis. Bei NHB im Vergleich zu einem mittleren Ausbaustan- der
Zunahme baustandard
Wahrscheinlichkeit 400der
der Verkehrsstärke NHB 0,6 Nothalte/(km*a).
eintretendes steigen Stauereignis. die Kurven Mit
Bei keine
NHB Stauerscheinungen NHB kehrsbelastung NHB des
im Vergleich zu führt. RQ zu
einem Dies einer
mittleren wird Zunahme besonders von
Ausbaustan- ab
einer Zunahme des DTV um 5.000 Kfz tritt die dard mehr als doppelt so hoch.
an. Zunahme
einer Über Zunahme 350einen
der Verkehrsstärke DTV des von DTV 30.000 steigen
um 5.000 Kfz sind die
Kfz die Kurven
tritt Kur- die einem Stauerscheinungen
dard mehr DTV als von doppelt 30.000 führt.
so hoch. Kfz Dies deutlich. wird besonders Der bisher ab
20 km
Möglichkeit von Stauereignissen bei gleicher Länvenverläufe
an. Über einen
Möglichkeit 300 von durch DTV
Stauereignissen eine von 30.000 stärkere Kfz
bei Streuung sind die Kur-
gleicher Län- und maximale einem DTV Einsatzbereich von 30.000 Kfz des deutlich. RQ 21 Der mit einem bisher
ge mehr als doppelt so häufig auf. Aus der Darstel-
steilerem venverläufege
mehr als Anstieg durch
doppelt gekennzeichnet. eine stärkere
so häufig auf. Aus Die Streuung gebrochene und
der Darstel- DTV maximale von 30.000 Einsatzbereich Kfz stellt neben des RQ dem 21 Kriterium mit einem
250
15 km der
lung ist abzulesen, dass weniger die Streckenlän-
Linienführung steilerem Anstieg
lung ist abzulesen, ist auf gekennzeichnet.
dass die fünfzehnstufige Die gebrochene
weniger die Streckenlän- Einteilung 4+0 DTV Führung von 30.000 in Baustellen Kfz stellt neben auch dem für den Kriterium allgemei- der
200
der Linienführung Jahresstunden ist auf in die den fünfzehnstufige EWS (FGSV, Einteilung 1997) nen 4+0 Verkehrsablauf Führung in Baustellen eine sinnvolle auch für Begrenzung den allgemei- des
zurückzuführen.
der Jahresstunden 150
10 km
in den EWS (FGSV, 1997) RQ nen dar. Verkehrsablauf Ab dieser Verkehrsstärke eine sinnvolle Begrenzung ist eine sprung- des
zurückzuführen. 100
hafte RQ dar. Zunahme Ab dieser der Verkehrsstärke Wahrscheinlichkeit ist eine von sprung-
5 kmStau
Bild 66 und 50 Bild 67 verdeutlichen für das Beispiel
ereignissenhafte Zunahme aufgrund der Wahrscheinlichkeit nothaltender Fahrzeuge von Staufest- eines Bild 66 mittleren und Bild Ausbaustandards 67 verdeutlichen für mit das NHB Beispiel bzw.
0
zustellen.ereignissen aufgrund nothaltender Fahrzeuge fest-
Nothalte Nothalte bei bei Verkehrsstärken
Verkehrsstärken
über über 1.200 1.200 Kfz/(h) Kfz/(h) je je je Jahr je Jahr
Jahr
Nothalte Nothalte bei bei Verkehrsstärken
bei Verkehrsstärken
über über 1.200 1.200 Kfz/(h) Kfz/(h) je je Jahr je je Jahr
Nothalte bei bei Verkehrsstärken
über 1.200 Kfz/(h) je Jahr je Jahr
Nothalte bei Verkehrsstärken
über 1.200 Kfz/(h) je Jahr
100 40
40
5 km
50
5 km
5 km
20
20
0
0
15 20 25 30 35 40
15
15
20
20
25
25
30
30
35
35
40
Verkehrsstärke [Kfz*1000/24h]
40
Verkehrsstärke
Verkehrsstärke
[Kfz*1000/24h]
[Kfz*1000/24h]