Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

verkehrstechnischen und gestalterischen Elemente
Auswirkungen auf den Verkehrsablauf nehmen.
Basierend auf der Voruntersuchung wird die standardisierte
Übergangsform durch folgende Charakteristik
beschrieben:
- Unter der Maßgabe einer vzul von 100 km/h
ist der Verkehrsablauf auf dem zweibahnigen
Abschnitt bis ca. 0,5 km vor der baulichen
Reduktion unverändert. Das Geschwindigkeitsniveau
und die Fahrstreifenwahl
der Kfz entsprechen dem der unbeeinflussten
Strecke. Allgemein variiert die
Einflusslänge jedoch in Abhängigkeit des
angeordneten Geschwindigkeitstrichters
sowie der vzul auf der Strecke.
- Im Reduktionsbereich verringert sich die
Streuung der freien Geschwindigkeiten für
Pkw und Lkw. Unmittelbar vor dem baulichen
Einzug des linken Fahrstreifens liegt
der Anteil der rechtsfahrenden Kfz zwischen
85 und 100 %.
- Ausfahrende Pkw und Lkw besitzen im
Vergleich zur ihrem Pendant auf der Gegenrichtung
im Abschnitt der einbahnigen
Strecke ein gleiches Geschwindigkeitsniveau.
Der Einflussbereich der Reduktion
auf den Verkehrsablauf des einbahnigen
Abschnitts liegt für beide Fahrtrichtungen
unter 0,5 km.
- Der Bereich nach Beginn der Zweibahnigkeit
wird durch eine hohe Benutzung des
linken Fahrstreifens gekennzeichnet. Ursache
ist der Überholwunsch von Verkehrsteilnehmern,
die im Bereich des einbahnigen
Abschnittes ihre Wunschgeschwindigkeit
nicht realisieren konnten.
Dabei erreichen Lkw ihre Wunschgeschwindigkeit
eher als Pkw. Nach einem
Abstand von ca. 0,6 km zum Ende der
Fahrstreifenaddition entsprechen die Geschwindigkeiten
freifahrender Pkw und die
Belegung der Fahrstreifen noch nicht den
Kennwerten der freien Strecke. Die in der
Voruntersuchung festgelegte Einflusslänge
von 0,75 km kann als maßgebend erachtet
werden.
Für den Übergangstyp innerhalb der Zweibahnigkeit
mit Hinzukommen/Wegfall eines Seitenstreifens
(WZB (S)) ohne weitere Merkmalsänderung
kann anhand der Datenmenge keine verlässliche
Aussage getroffen werden. Eine genaue Abgrenzung
einer Einflusslänge der Abschnitte mit Seitenstreifen
auf die Streckenbereiche ohne Seitenstreifen
ist nicht möglich. Für die Übergangsart muss
angenommen werden, dass der Wechsel von RQ
28 auf RQ 21 einen größeren Einfluss auf das
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Geschwindigkeitsniveau der Pkw-Führer besitzt,
als es beim Wechsel von RQ 21 auf den RQ 28
der Fall ist. Die Höhe der Lkw-Geschwindigkeiten
bleibt unbeeinflusst. Basierend auf den Messanordnungen
ist davon auszugehen, dass sich
0,8 km nach der Querschnittsänderung für jede
Richtung ein ungestörter Verkehrsablauf eingestellt
hat.
Der Übergang zweibahnig vierstreifiger Strecken
zum Innerortsbereich WZB (Innerorts) wird neben
der Höhe der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
wesentlich durch die mittlere Knotenabfolge sowie
die Knotenpunktgrundform und die Verkehrsregelung
geprägt. Die Verknüpfung einer engen
Knotenabfolge in Zusammenhang mit plangleichen
Knotenanschlüssen führt zu einer anteilig häufigeren
Nutzung des linken Fahrstreifens. Die Einflussbereiche
der Knotenpunkte können sich bei
geringen Abständen überlagern, der Verkehrsablauf
wird beeinflusst. Allgemein bleibt bei unveränderter
Streckencharakteristik und gleicher Höhe
der vzul das Geschwindigkeitsniveau der freien
Strecke in Fahrtrichtung Innerorts bestehen. Erst
die Verringerung der vzul oder die Anordnung plangleicher
Knotenpunktanschlüsse beeinflusst die
mittleren Geschwindigkeiten. Bei einer Änderung
der vzul am Übergang zum außerörtlichen Bereich
stellen sich mit zunehmender Länge des RQ 21-
ähnlichen Abschnittes die Wunschgeschwindigkeiten
der unbeeinflussten Strecke ein. Einflussfaktoren
sind die vzul im Innerortsbereich und
die Länge des vorangegangenen Abschnitts. Ein
Zusammenhang zwischen einer dichten Knotenabfolge
und einem geringen Geschwindigkeitsniveau
ist nicht auszuschließen, kann aber
aufgrund der geringen Datenmenge nicht verifiziert
werden.
Aus den bisherigen Erkenntnissen wird der
Schluss gezogen, dass die Grenze eines ungestörten
Verkehrsablaufs für Übergänge des Typs WZB
(Innerorts) in Abhängigkeit des mittleren Knotenabstandes
festgelegt werden sollte. Verringert sich
die Knotenabfolge im Vorfeld bebauter Gebiete auf
einen Abstand < 1 km, ist davon auszugehen, dass
ein beeinflusster Verkehrsablauf vorliegt. Die
Grenze des Überganges von freier unbeeinflusster
Strecke zu innerörtlichem Bereich ist für beide
Richtungen auf 0,7 km (in Anlehnung der Einflusslänge
eines LSA geregelten Knotens) vor dem
ersten/letzten Knoten, der einen Abstand < 1 km
zum Nachbarknoten aufweist, festzulegen. Das
Grenzkriterium Knotenpunktabstand < 1 km ist ein
Anhaltswert aus der bestehenden Untersuchung
und statistisch nicht belegt.