Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

- Die Anwendung des RQ 21 ist für kurze
Abschnitte (bis zu 15 km) ansonsten einbahniger
Straßen vorgesehen. Dies ist der
Fall, wenn zwei Straßen gebündelt geführt
werden, oder bei Straßen im Vorfeld mittlerer
und größerer Agglomerationen, wenn
die Charakteristik dieser Abschnitte entweder
einer Bündelung von Verbindungen
des Umlandes zur Agglomeration oder eine
Verbindung zwischen Agglomeration
und dem naheliegenden BAB-Netz entspricht.
- Nicht motorisierter Verkehr ist auszuschließen.
Der RQ 21 sollte nach Möglichkeit
als Kraftfahrstraße betrieben werden.
- Der RQ 21 kommt dann zum Einsatz,
wenn in einer Entwurfsklasse die Kapazität
des einbahnigen RQ überschritten wird.
Bei Verkehrsbelastungen auf kurzen Abschnitten
von mehr als 30.000 Kfz/24h sowie
auf Abschnitten, die über längere Distanzen
Verkehrsstärken im Bereich über
15.000 Kfz/24h aufweisen und deren
hauptsächliche Aufgabe in der Bereitstellung
einer Verbindungsfunktion zwischen
zwei zentralen Orten besteht, sind diese
gemäß den RAA zu planen.
- Die Gestaltungsmerkmale (Linienführung,
Knotenpunkte) entsprechen in der Regel
der EKL 1. In begründeten Ausnahmefällen
(enge Knotenabfolge, Flächenverfügbarkeit)
kann die Gestaltung nach der
EKL 2 erfolgen. Wird im Laufe eines Streckenzuges
die Anordnung von mehr als
einem Knotenpunkt nach der EKL 2 erforderlich,
sind alle Knotenpunkte in diesem
Abschnitt nach der EKL 2 zu gestalten.
- Aus Gründen der Verkehrssicherheit sind
am Querschnitt beiderseits 2,50 m breite
und 50 m lange Nothaltebuchten im Abstand
von 500 m bis 1.000 m vorzusehen.
Bei ihrer Lage sind die Anforderungen des
Betriebsdienstes zu berücksichtigen (z. B.
an Brücken).
Weiterhin ist festzuhalten:
- Die Planung eines RQ 21 als Verlängerung
eines BAB-Abschnittes ist nicht zulässig.
- Der Betrieb eines RQ 21 mit einer unbeschränkten
vzul ist nicht zu empfehlen.
- Der Betrieb eines RQ 21 soll in Absprache
mit der zuständigen Verkehrsbehörde aus
Verkehrssicherheitsgründen mit einer Beschränkung
der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
erfolgen.
9 Zusammenfassung
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Der RQ 21 stellt durch seine zweibahnig vierstreifige
Querschnittsaufteilung eine Besonderheit
im Landstraßennetz dar. In der vorliegenden Arbeit
erfolgte eine Analyse des Verkehrsablaufes und
der Verkehrssicherheit. Geklärt werden sollte u. a.
die Frage, ob eine nach dem Entwurf der RAL
(FGSV, 2008) vorliegende Abgrenzung der Einsatzlänge
auf 15 km sinnvoll ist. Als Vergleichsobjekt
dienen Strecken mit Seitenstreifen und ähnlicher
Charakteristik (RQ 28) nach den RAA (FGSV,
2008B). Die Überprüfung und Ableitung eines Qualitätskriteriums,
dass eine übergreifende Bewertung
der Streckenelemente in Anlehnung an die
Vorgaben der RIN (FGSV, 2008C) ermöglicht, war
weiterer Bestandteil dieser Arbeit.
Aus der Dokumentation von RQ 21- und RQ 28-
ähnlicher Strecken aus verschiedenen Bundesländern
ging hervor, dass im bestehenden Netz der
überwiegende Teil der Abschnitte die Länge von
15 km nicht überschreitet. Strecken mit dieser
Charakteristik liegen überwiegend im Vorfeld mittlerer
und großer Agglomeration. Entgegen den
zukünftigen Empfehlungen, die eine planfreie Ausstattung
der Hauptfahrbahn an Knotenpunkten
empfiehlt, weisen knapp ein Drittel der Knotenpunkte
eine plangleiche Grundform auf.
Basierend auf den Erkenntnissen einer Voruntersuchung
erfolgte die Erhebung des Verkehrsablaufes
in Abschnitten des ungestörten Verkehrsablaufes
und an Übergangsbereichen von zehn RQ 21-
und zwei RQ 28- ähnlichen Strecken.
RQ 21- ähnliche Strecken weisen überwiegend
eine Beschränkung der vzul von v = 100 km/h und
v = 120 km/h auf. Der Betrieb mit einer unbeschränkten
vzul ist selten. Die freien mittleren Pkw
und Lkw Geschwindigkeiten unterscheiden sich für
die verschiedenen Geschwindigkeitsregelungen.
Gegenüber Strecken mit einer Beschränkung der
vzul weisen Strecken ohne Beschränkung eine
breitere Streuung der freien Pkw-
Fahrtgeschwindigkeiten auf. Im Gegensatz dazu
verringert sich die Streuung bei den Fahrzeugen
des Schwerverkehrs. Diese Entwicklung ist u. a.
auf die Ausstattungsmerkmale der Strecken zurückzuführen.
Die Betriebsform mit einer unbeschränkten
vzul erfolgt überwiegend an Strecken,
die eine großzügige Trassierung aufweisen und
mit Knotenpunktarten der EKL 1 ausgestattet sind.
Die Überschreitungshäufigkeit der vzul fällt auf
Strecken mit v = 100 km/h deutlich höher als auf
Strecken mit v = 120 km/h aus.