Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

tenwerte zu erhalten und Einflüsse von Ausreißerwerten
zu begrenzen, wurden bei der Erstellung
der Klassenmittelwerte nur solche Punkte
zugelassen, deren Kollektiv sich aus mindestens
drei Messwerten zusammensetzen.
4.10.4 Bewertung Ergebnisse
Die grafischen Verläufe der Kurven im Vergleich
zu denen für zweistreifige Autobahnen mit Tempolimit
für vzul = 100 km/h nach dem HBS Entwurf
mittlere Pkw -
Fahrtgeschwindigkeit [km/h]
mittlere Pkw-
Fahrtgeschwindigkeit [km/h]
mittlere Pkw-
Fahrtgeschwindigkeit [km/h]
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Verkehrsstärke [Kfz/h]
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Verkehrsstärke [Kfz/h]
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Verkehrsstärke [Kfz/h]
Bild 45: q-V-Diagramme Geschwindigkeitstypen RQ 21, Steigung ≤ 2 %
57
2010 [FGSV, 2009] enthält Bild 45. Das Kollektiv
„vzul = frei“ ist aufgrund der Nähe der Untersuchungsstrecke
zum Ballungsraum Frankfurt/Main
den q-V-Beziehungen für Strecken innerhalb von
Ballungsräumen gegenübergestellt.
In Tab. 36 sind die Regressionsparameter für die
einzelnen Kollektive getrennt nach dem Schwerverkehrsanteil
für Strecken mit einer Steigung
≤ 2 % aufgeführt.
vzul = 100 km/h
alle Strecken Steigung s ≤ 2%
Simulation
HBS Entwurf 2010
vzul = 120 km/h
alle Strecken Steigung s ≤ 2%
Simulation
HBS Entwurf 2010
vzul = frei
alle Strecken Steigung s ≤ 2%
Simulation
HBS Entwurf 2010