Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

zurückzuführen. Trotz einem Abstand von über
400 m zur Änderung der Geschwindigkeitsbeschränkung,
wirkt sich diese immer noch auf die
Wunschgeschwindigkeiten aus.
Eine grafische Zusammenfassung der klassifizierten
Werte für die mittleren lokalen Geschwindigkeiten
vlok getrennt nach den Fahrzeuggruppen ist
Bild 19 zu entnehmen. Die vertikalen Linien entsprechen
der jeweiligen Standardabweichung.
Die das Geschwindigkeitsverhalten beschreibenden
Kenngrößen für Pkw sind in Tab. 23 aufgeführt.
Es sind die Geschwindigkeiten v, die Standardabweichungen
s, unterteilt für die Typenklassen
Kfz, freifahrende Pkw und Lkw, sowie Exzeß
und Schiefe der Verteilungen für die freifahrenden
Pkw aufgeführt.
Die Standardabweichung beschreibt die Weite der
Streuung der Einzelwerte um den Mittelwert. Die
Parameter Schiefe und Exzeß liefern Aussagen
zur Symmetrie einer Kurve. Die Schiefe gibt Aufschluss
über die Symmetrie einer Verteilung auf
der X-Achse. Eine symmetrische Normalverteilung
besitzt bspw. eine Schiefe von Null. Der Exzeß
trifft eine Aussage über die Stauchung (negativ)
oder Streckung (positiv) einer Kurve.
Für den Mittelwert der Geschwindigkeitskollektive
wurde eine Prüfung der Pkw-Geschwindigkeiten
untereinander mittels Kolmogoroff-Smirnoff Test
durchgeführt, ob beide Funktionen aus der gleichen
Grundgesamtheit stammen. Darüber hinaus
erfolgte für jeden Einzelquerschnitt eine Prüfung
der Funktion auf Normalverteilung mit Hilfe des
Chi-Quadrat Anpassungstests. Bei einem komplett
unbeeinflussten Verkehrsablauf ist davon auszugehen,
dass die frei gewählten Geschwindigkeiten
in ihrer Verteilung einer Normalverteilung gleichen.
Die Geschwindigkeiten freifahrender Pkw entsprechen
bei nur rund der Hälfte der Mess-
mittlere lokale Geshwindigkeit
[km/h]
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
RQ 21
v=100
RQ 21
v=120
RQ 21
v=frei
Pkw-frei Lkw-frei Standardabweichung
Bild 19: RQ 21- ähnliche Strecken, Zusammenfassung der vlok
für freifahrende Lkw und Pkw
33
querschnitte einer Normalverteilung. Dies lässt
darauf schließen, dass an ca. 50 % der Messquerschnitte
die Wahl der Wunschgeschwindigkeiten
durch verschiedene Einflüsse geprägt wird.
Die mittlere lokale Geschwindigkeit für den Typ
„vzul = 100 km/h“ liegt um 12,6 km/h über der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit. Diese wird von
76,8 % der freifahrenden Pkw überschritten. Mit
einem Wert von 129,7 km/h bewegt sich auch die
v85 für diesen Streckentyp deutlich über der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit.
Geschwindigkeitsparameter Pkw-frei
Kollektiv
vzul=100
[km/h]
RQ 21
vzul=120
[km/h]
vzul=frei
[km/h]
vlok Pkw: 112,6 121,4 136,6
s Pkw: 17,1 15,6 22,1
v15 Pkw: 95,7 106,7 114,5
v50 Pkw: 111,5 121,5 136,3
v85 Pkw: 129,7 136,7 160,5
Schiefe*: 0,32 -0,02 -0,25
Exzeß*: 0,62 1,31 0,15
*beide Kenngrößen beziehen sich auf die Verteilung frei-
fahrender Pkw und sind einheitenlos
Tab. 23: Parameter Geschwindigkeitsverteilung vlok freifahrende
Pkw, RQ 21- ähnliche Strecken
Die Tendenz unbehindert fahrender Pkw-Führer
zur einer Überschreitung der vzul ist auf Strecken
mit einer angeordneten Höchstgeschwindigkeit von
v = 120 km/h niedriger ausgeprägt als auf Strecken
mit einer Beschränkung auf v = 100 km/h, denn
eine weitaus geringere Überschreitungshäufigkeit
der vzul liegt auf Strecken mit „vzul = 120 km/h“ vor.
Mit 53,2 % übertritt die Hälfte der freifahrenden
Pkw-Führer das geltende Geschwindigkeitsgebot.
Die mittlere Geschwindigkeit bewegt sich mit
121,4 km/h nur geringfügig über der vzul von
v = 120 km/h. Im Vergleich zu den Strecken mit
vzul
= 100 km/h fällt die Standardabweichung etwas
geringer aus. Gleiches gilt für die v85, welche 16,7
km/h über der vzul liegt und damit in ihrer Höhe um
13,0 km/h niedriger im Grad der Abweichung zur
vzul im Vergleich zum Kollektiv „vzul = 100 km/h“
ausfällt.
Der Mittelwert auf Strecken ohne Beschränkung
der zulässigen Höchstgeschwindigkeit liegt bei
136,6 km/h. Damit wird mit einem Unterschied von
15,2 km/h im Vergleich zur Klasse „vzul = 120 km/h“
deutlich schneller gefahren. Der Unterschied zwi-