Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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RQ 21 gegenüber den derzeitigen Grenzen für Landstraßen höhere Verkehrsdichten erreicht werden. QSV schlechter als Stufe C sind bei Beachtung der Einsatzgrenzen für den RQ 21 nicht zu erwarten. Die Überprüfung der Einsatzlänge erfolgte durch die Entwicklung eines Bewertungskriteriums zur Analyse der Störfälle auf dem RQ 21 infolge liegengebliebener Kfz und weiterer Störgrößen Es erfolgte die Berechnung aller gegenüber dem Ausbau mit einem Seitenstreifen mehr auftretenden Engpässe durch den Einzug eines Fahrstreifens. Das Verfahren berücksichtigt den mittleren Abstand von NHB sowie die zu erwartenden Verkehrsmengen. Um bestimmen zu können, ab welcher Verkehrsstärke der Wegfall eines Fahrstreifens einen Kapazitätsengpass, verbunden mit Stauerscheinungen darstellt, erfolgte die Ermittlung eines Schwellenwertes für Stauerscheinungen anhand einer Simulation. Mit Hilfe dieser Parameter und den Ganglinien nach den EWS (FGSV, 1997) kann geprüft werden, welche mittlere Wahrscheinlichkeit eines Stauereignisses pro Jahr und Kilometer eintrifft. Es zeigte sich, dass ab einer Verkehrsstärke von 30.000 Kfz/24h am Querschnitt die Wahrscheinlichkeit von Stauereignissen erheblich zunimmt. In der Untersuchung wurden unter Berücksichtigung verkehrlicher und baulicher Rahmenbedingungen verschiedene Möglichkeiten zur Bestimmung der Einsatzlänge aufgeführt. Zusammenfassend wurden aus der Untersuchung Empfehlungen zum Einsatz und Betrieb des RQ 21 abgeleitet. Der RQ 21 soll als kurzer Zwischenabschnitt, der eine Länge von 15 km nicht überschreitet, im Vorfeld mittlerer und größerer Agglomerationen eingesetzt. Die Anwendung beschränkt sich auf sonst einbahnige Abschnitte mit einem sehr hohen Verkehrsaufkommen, die vornehmlich als Radialstrecke zum Zentrum oder als Verbindung zum übergeordneten Netz der BAB fungieren. Der Querschnitt kann auch bei der Bündelung von sonst einbahnigen Landstraßen zum Einsatz kommen. Weiterhin wurden aus den Untersuchungen des Verkehrsablaufs und der Sicherheitsanalyse Empfehlungen zum Betrieb abgegeben. Allgemein wird der Betrieb des RQ 21 mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von v = 100 km/h sowie eine Verknüpfung in das weitere Netz mit den Knotenpunktformen der EKL 1 nach den RAL (FGSV, 2008) empfohlen. Hinsichtlich der Ergebnisse der Verkehrssicherheitsanalyse besteht weiterer Forschungsbedarf, um die Erkenntnisse anhand größerer Kollektive, speziell an Strecken mit einer unbeschränkten Höchstgeschwindigkeit zu überprüfen. Die Kapazi- 99 tät konnte bisher nicht empirisch bestimmt werden. Allgemeiner Forschungsbedarf besteht auch in der Frage, in welchem Umfang Störereignisse auf zweibahnig vierstreifigen Abschnitten ohne Seitenstreifen zu größeren Behinderungen im Verkehrsablauf führen. Die Untersuchungen des Forschungsprojektes liefern Hinweise und Empfehlungen zum Einsatz und Betrieb des RQ 21 im Landstraßennetz. Die Ansätze bieten die Möglichkeit, eine Bestimmung der Verkehrsqualität anhand der Verkehrsdichte durchzuführen. Darüber hinaus kann in Abhängigkeit der verkehrlichen Rahmenbedingungen eine Abschätzung der zu erwartenden Störfälle auf dem Querschnitt vorgenommen werden. Dadurch ist auch eine längenbezogene Einsatzbegrenzung des RQ 21 möglich.
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