Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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geringer Verkehrsstärken (< 600 Kfz/h) tritt eine
breite Streuung der Werte auf. Die Anteile bewegen
sich zwischen 40 und 90 %. Für die Fahrstreifenwahl
liegt demnach noch ein ähnliches Verhalten
wie an Querschnitt B1 zu Grunde. Die Fahrstreifenbelegung
an diesem Querschnitt weicht
erheblich von dem der unbeeinflussten Strecke ab.
Aus den Ergebnissen folgt die Schlussfolgerung,
dass sich die Fahrstreifenwahl der Verkehrsteilnehmer
für beobachtete Verkehrsstärken in Richtung
einbahnigen Abschnitt bis 0,5 km vor Beginn
der baulichen Reduktion nicht verändert. In der
Gegenrichtung tritt am Beginn des zweibahnigen
Abschnitts ein hoher Überholwunsch auf, die Belegung
des linken Fahrstreifens liegt über dem Wert
der freien Strecke. 0,5 km nach der Fahrstreifenaddition
wird die Wahl des Fahrstreifens noch immer
durch einen vermehrten Überholwunsch geprägt.
Die Resultate bestätigen die Ergebnisse der
Voruntersuchung, die eine Größenordnung des
Einflussbereichs der Fahrstreifenreduktion auf den
zweibahnigen Abschnitt von ca. 0,5 km, für die
Fahrstreifenaddition mit ca. 0,75 km angibt.
4.8 Verkehrsablauf an Übergängen
mit Beibehalt Zweibahnigkeit
An den neun RQ 21- ähnlichen Untersuchungsstrecken
besitzen zwei Strecken einen Übergang
mit Hinzukommen/Wegfall eines Seitenstreifens.
An weiteren drei wechselt die Strecke ihren Charakter
von außerorts zu innerorts.
Die einzelnen Messdaten unterscheiden sich dabei
in den Kennwerten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
bzw. unterliegen sie verschiedenen
Einflüssen. Daher besitzt die Gegenüberstellung
mit den Messwerten der freien Strecke nur bedingte
Aussagekraft und muss anhand von einzelnen
Strecken erfolgen.
4.8.1 WZB (Seitenstreifen)
An der B 3 Hannover wechselt der Querschnitt von
28 m auf eine Breite von 21 m. Die vzul beträgt
100 km/h. Da am nördlichen Ende der Untersuchungsstrecke
keine Messungen erfolgen konnten,
wurde die Kapazität für die Erhebung eines
weiteren Messprofils (B2/B3), welches ca. 840 m
vor/nach der Grenze beider Regelquerschnitte lag,
genutzt.
Sowohl am Querschnitt B2 mit 110,2 km/h als
auch am Profil B3 mit 111,4 km/h stimmen die
mittlere Geschwindigkeiten der freifahrenden Pkw
nahezu mit dem Mittelwert des Kollektivs
„vzul = 100 km/h“ überein. Das Profil B3 am Über-
mittlere lokale Geschwindigkeit
[km/h]
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
v=100 km/h
(RQ 21)
WZB (S) B 3 Hannover
B2 (RQ 21) B3 (RQ 21) A1 (RQ 28)
Querschnitte
Pkw-frei Lkw-frei Standardabweichung
Bild 39: Übergang WZB (S) B 3, lokale Geschwindigkeiten,
vzul = 100km/h
gang von RQ 21 in Richtung RQ 28 zeigt in der
Geschwindigkeitsverteilung keinen signifikanten
Unterschied zum Kollektiv „vzul = 100 km/h“, während
dies bei B2 der Fall ist. Ursache hierfür ist
eine geringere Streuung der freien Pkw-
Geschwindigkeiten um den Mittelwert
Die weitaus höhere Geschwindigkeit am Messprofil
A1 (Entfernung zum Übergang ca. 870 m) kann
auf dem vorangehenden Autobahnabschnitt mit
einer unbeschränkten vzul – darauf zwischenzeitlich
auf 120 km/h beschränkt – zurückgeführt werden.
Die freien Pkw-Geschwindigkeiten spiegeln an
diesem Querschnitt ein Fahrverhalten wider, welches
auf die Wahl hoher Geschwindigkeiten im
Bereich der Autobahn schließen lässt.
An allen drei Querschnitten liegt die mittlere Lkw-
Geschwindigkeit auf einer Höhe von ca. 88 km/h
und damit um 3,5 km/h über dem Wert der Strecken
mit „vzul = 100 km/h.“. Die erhöhte Geschwindigkeit
ist mutmaßlich auf die Streckencharakteristik
(Übergang BAB zur Bundesstraße, Streckenführung
mit teilplanfreien Anbindungen, Fernverkehr)
zurückzuführen. Gerade am Profil A1 ist mit
7,9 km/h für freifahrende Lkw eine geringe Streuung
der Geschwindigkeiten festzustellen.
Ein Übergang innerhalb der Zweibahnigkeit mit
einer Änderung der Querschnittsgestaltung durch
Hinzukommen/Wegfall eines Seitenstreifens bei
einer vzul der Strecke von 120 km/h ist an der B 8
Langenzenn vorzufinden.
Der Standort des Messprofils A1/A4 befand sich
3,6 km vor der baulichen Querschnittsänderung
Eine nähere Anordnung zum Übergang war aufgrund
einer mehrtägigen Wanderbaustelle in diesem
Bereich nicht möglich. Die Werte der
Messprofile A1 und A4 weisen mit 126,7 bzw.
123,9 km/h im Vergleich zum Mittelwert der RQ 21-
ähnlichen Strecke eine um 5,3 bzw. 2,5 km/h hö-