Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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der Untersuchungsstrecken Langenzenn und Gifhorn.
Da im Verlauf der Gifhorner Strecke keine
Beschränkung der vzul angeordnet ist, tritt an dieser
Stelle ein anderes Fahrverhalten auf. An der B
8 Langenzenn wurde der Messquerschnitt B1 aufgrund
der örtlichen Gegebenheiten (planfreier Anschluss
der Hauptfahrbahn) erst 400 m nach der
Fahrstreifenaddition angeordnet, so dass die erhobenen
Geschwindigkeiten für den ursprünglichen
Standpunkt des Querschnittes B1 nicht repräsentativ
sind. In Tab. 30 sind die Geschwindigkeitsparameter
aufgeführt. Allgemein kann man bei den
Übergängen vom einbahnig zum zweibahnigen
Abschnitt nicht auf eine standardisierte Form
schließen. Die Messungen zeigten, dass es aus
Sicht der Anordnung von Geschwindigkeitsbeschränkungen
eine Vielzahl von Lösungen gibt.
Prinzipiell kann in zwei Varianten unterschieden
werden:
- Variante 1: Im Übergang bleibt die vzul des
vorangegangenen Abschnittes bestehen.
Ein Heraufsetzen der vzul erfolgt optional
im zweibahnig vierstreifigen Abschnitt.
- Variante 2: Die vzul wird im Übergangsbereich
herabgesetzt und im zweibahnig
vierstreifigen Abschnitt wieder heraufgesetzt.
Fortfolgend wird Variante 2 näher analysiert.
Die mittlere vlok der freifahrenden Pkw mit 98 km/h
entspricht auf den Querschnitten A1 und A2 den
Pendants der ausfahrenden Richtung. Lediglich
die Streuung der Geschwindigkeiten fällt mit einem
Wert von 15 km/h geringfügig höher aus. An beiden
Querschnitten wird die vzul von 45 % der freifahrenden
Pkw überschritten. Aus den Kurvenparametern
ist für beide Querschnitte eine Überhöhung
der Geschwindigkeitsverteilung gleichermaßen
wie in der Gegenrichtung zu entnehmen. Die
Kennwerte lassen deutlich werden, dass im Bereich
des Querschnittspaares A1/A4 für Pkw ein
unbeeinflusster Verkehrsablauf vorherrscht. Gleiches
gilt für die Querschnitte A2/A3 welche einen
mittleren Abstand von 750 bzw. 500 m zur Reduktion
aufweisen. Auch aus dem Vergleich der
Messquerschnitte nach Abfolge auf der Strecke
(A1/A2, A3/A4) sind keine Unterschiede festzustellen.
Im Bereich des einbahnigen Abschnittes
liegt der Einfluss der Reduktion auf den Verkehrsablauf
für beide Richtungen unter 500 m.
Am Querschnitt A2+ verringert sich die mittlere vlok
im Verhältnis zu den vorangegangen Messstellen
um 16 km/h. Hier tritt aufgrund der vzul von
v = 80 km/h mit 11,5 km/h die geringste Streuung
freifahrender Pkw auf. Auffällig gering ist die Überschreitungshäufigkeit
der vzul mit 51 %. Die Vermu-
tung, dass die Pkw-Führer auf dem kurzen Abschnitt
einer Beschränkung der vzul ihrer Geschwindigkeitswahl
unwesentlich verändern, kann
nicht bestätigt werden.
Geschwindigkeitsparameter einfahrende Richtung
Querschnitt:
A1
[km/h]
A2
[km/h]
A2+
[km/h]
(B1)
[km/h]
B2
[km/h]
Anzahl 4 4 3 2 3
vzul 100 100 80 100 100
vlok Pkw: 97,7 98,1 81,9 99,1 104,4
vlok Lkw: 73,0 74,0 73,5 75,9 84,1
s Pkw: 15,3 14,1 13,5 16,0 15,3
s Lkw: 7,5 7,2 7,9 9,6 9,9
v15 Pkw: 77,2 83,8 69,1 82,7 88,8
v50 Pkw: 94,6 98,3 80,7 99,0 105,3
v85 Pkw: 110,6 111,7 94,2 115,6 118,4
v15 Lkw: 66,1 67,4 65,2 66,7 74,0
v50 Lkw: 71,5 72,8 73,0 76,4 83,4
v85 Lkw: 80,5 81,8 82,5 84,1 95,6
Schiefe: 0,30 0,21 0,95 0,04 -0,10
Exzeß: 0,91 0,87 2,92 -0,01 1,74
Tab. 30: Übergang Fahrstreifenaddition Parameter der Querschnitte,
vlok, Pkw/Lkw-frei
Das Geschwindigkeitsniveau freifahrender Pkw für
einen unbeeinflussten Streckenabschnitt mit
„vzul = 100 km/h“ wird am Querschnitt B2 noch
nicht erreicht. Der Unterschied zwischen beiden
Verteilungen ist signifikant. Die Entfernung des B2
Profils zum baulichen Ende der Fahrstreifenaddition
variiert im Kollektiv zwischen 550 und 650 m.
Die vzul wird von 63 % der Pkw-Führer überschritten
und damit von 7 % weniger als im Kollektiv
„vzul = 100 km/h“. Für den untersuchten Abschnitt
ist festzustellen, dass für freifahrende Pkw noch
kein ungestörter Verkehrsablauf auftritt.
Für freifahrende Lkw treten an den Querschnitten
A1 und A2 eine nahezu unveränderte mittlere Geschwindigkeit
und Streuung auf. Im Vergleich zu
den jeweilig gegenüberliegenden Querschnitten A3
und A4 ist davon auszugehen, dass es keine Unterschiede
im Geschwindigkeitsniveau beider
Fahrtrichtungen gibt. Auch im Bereich des Endes
des einbahnig zweistreifigen Abschnittes tritt keine
Veränderung der vlok, hier 73,5 km/h, auf.
Mit Beginn der Richtungstrennung der Fahrbahnen
erhöhen sich die gewählten Geschwindigkeiten der
Fahrzeugführer. An Querschnitt B2 liegt die mittlere
vlok freifahrender Lkw mit 84,1 km/h bereits auf
dem Niveau der unbeeinflussten Strecke, ein signifikanter
Unterschied zwischen beiden Verteilungen