Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Die Entwicklung der UKRfern für Zufahrten auf planfreie
Knotenanschlüssen RQ 21- ähnlicher Strecken
zeigt mit Zunahme des Abstandes L kaum
Veränderungen und liegt auf einem Niveau von 17
bis 19 €/(1000*Kfz*km). Die deutliche Zunahme im
Abstandsbereich von 900 m ist auf die kurze Distanz
zur Berechnung der UKR zurückzuführen.
Auch die URfern bleibt nahezu unverändert. Auch
hier ist zu beachten, dass sich mit zunehmender
Entfernung zum Knotenpunkt das hohe Unfallgeschehen
der letzten 100 m auf die Höhe der Unfallkenngrößen
der Gesamtstrecke auswirkt. Ein
Einfluss des planfreien Knotenpunktes über eine
Länge von 1 km, der zu einer höheren UKR und
UR führt, ist nicht wahrscheinlich. Die erhöhten
Kenngrößen beruhen damit wahrscheinlich auf der
geringen Anzahl von Annäherungsbereichen.
planfreier Anschluss Hauptfahrbahn, RQ 21
Abstand
[m]
Anzahl
Unfälle
fern
UKR
€/(10 3 *Kfz*km)
UR
U/(10 6 *Kfz*km)
nah fern nah fern
(100) 110 16,4 18,7 1,27 0,65
200 95 14,8 19,3 1,03 0,63
300 88 16,2 19,4 0,81 0,67
400 75 18,6 18,3 0,78 0,66
500 58 19,8 17,1 0,80 0,61
600 48 18,0 19,0 0,76 0,64
700 38 18,5 18,3 0,73 0,67
800 24 18,3 19,0 0,73 0,64
(900) 14 17,9 23,0 0,71 0,74
Tab. 43: Unfallkenngrößen Einflusslänge RQ 21 planfreier
Anschluss Hauptfahrbahn, U.-Kat. 1 - 6
Die UKRfern im Kollektiv RQ 28- ähnliche Strecken
zeigt nach 200 m Abstand zum Beginn des Ausfädelfahrstreifens
einen Rückgang um 2,1
€/(1000*Kfz*km). Mit zunehmendem Abstand verringert
sich die UKRfern geringer. Auch die URfern,
welche im Bereich der ersten 200 m mit 0,7
U/(10 6 *Kfz*km) stark erhöht ist, sinkt mit steigendem
Abstand zum Knotenpunkt ab. Ausgehend
von dem geringen Sprung der Sicherheitskenngrößen
im Bereich 200 bis 300 m kann für diese
Länge dem planfreien Knotenpunkt ein geringer
negativer Einfluss auf die angrenzende Strecke
unterstellt werden. Trotz der Anzahl von untersuchten
24 Zufahrten, wies das Kollektiv nur 24
U(P) auf. Durch die Aufteilung der Unfälle auf zehn
Abschnitte wird die Aussagekraft der UR(P) erheblich
eingeschränkt.
planfreier Anschluss Hauptfahrbahn, RQ 28
Abstand
[m]
Anzahl
Unfälle
fern
UKR
€/(10 3 *Kfz*km)
UR
U/(10 6 *Kfz*km)
nah fern nah fern
(100) 132 20,0 17,1 0,76 0,70
200 118 17,6 17,3 0,72 0,70
300 93 23,0 15,0 0,88 0,63
400 78 21,0 15,0 0,84 0,62
500 64 20,7 14,0 0,80 0,61
600 47 20,1 13,4 0,80 0,56
700 28 19,0 13,7 0,82 0,45
800 18 18,3 13,7 0,78 0,43
(900) 10 16,8 22,9 0,73 0,48
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Tab. 44: Unfallkenngrößen Einflusslänge RQ 28 planfreier
Anschluss Hauptfahrbahn, U.-Kat. 1 - 6
Da es im Vorfeld des Ausfädelfahrstreifens planfreier
Knotenanschlüsse zur erhöhten Anzahl von
Fahrstreifenwechselvorgängen aufgrund der Zielwahl
verschiedener Verkehrsteilnehmer kommt, ist
eine geringe Erhöhung der Verkehrsunsicherheit
im Bereich der vorgelagerten 300 m festzustellen.
Diese resultiert mutmaßlich aus der Anzeige der
Ausfahrt mit den Zeichen 450 bis 452 StVO (100 m
Barken). Für Netzanalysen sollte der Bereich bis
300 m vor dem Beginn des Ausfädelfahrstreifens
planfreier Knoten gesondert betrachtet werden.
plangleicher LSA Knoten, RQ 21
Abstand
[m]
Anzahl
Unfälle
fern
UKR
€/(10 3 *Kfz*km)
UR
U/(10 6 *Kfz*km)
nah fern nah fern
(100) 82 22,6 11,9 1,77 0,60
200 73 17,2 11,9 1,18 0,60
300 63 17,9 10,9 1,01 0,59
400 47 18,9 9,0 1,02 0,51
500 35 17,8 8,2 0,97 0,46
600 26 15,7 8,9 0,91 0,43
700 22 13,8 11,1 0,82 0,48
800 17 12,4 15,4 0,76 0,56
(900) 13 12,0 22,3 0,70 0,85
Tab. 45: Unfallkenngrößen Einflusslänge RQ 21 plangleicher
LSA Knoten, U.-Kat. 1 - 6
Im Kollektiv plangleicher LSA-geregelter Knotenpunkte
sind 17 Annäherungsbereiche zusammengefasst.
Für die UKRfern ist bis zu einem Abstand
von 500 m ein Rückgang auf 8,2 €/(1000*Kfz*km)
festzustellen. Ab einer Entfernung von 600 m steigt
die Verkehrsunsicherheit an. Die URfern verhält sich