Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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In der EWS (FGSV, 1997) werden für die Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen
der verschiedenen
Regelquerschnitte Dauerlinien des Verkehrs verwendet.
Die Anteilswerte der Verkehrsstärken
werden klassifiziert für alle Stunden des Jahres in
Abhängigkeit des Straßentyps, DTV, Fahrzeuggruppe
(Pkw, SV) und der Fahrtzweckgruppe angegeben.
Für die Untersuchungen wurden die
Anteile der stündlichen Verkehrsstärke des Straßentyps
1 – BAB mit zweistreifiger Richtungsfahrbahn
Außerorts, innerhalb bebauter Gebiete mit
einem DTV ≤ 40.000 Kfz – verwendet, da diese
Klassifizierung den baulichen Merkmalen des
überwiegenden Teils RQ 21- ähnlicher Strecken
entspricht. Eine Addition der Stundenwerte, die
Anteile an der Verkehrsstärke von 9 % und höher
aufweisen, ergab bei einer richtungsgetrennten
Betrachtung in Summe 540 h. Im Vergleich mit den
Untersuchungen von PINKOFSKY (2006) wurde
deutlich, dass ein guter Zusammenhang zwischen
den täglichen Ganglinien und dem Dauerlinienmodell
nach den EWS vorliegt und der gewählte
Straßentyp für die weitere Bewertung der RQ 21-
ähnlichen Strecken zum Einsatz kommen konnte.
Zeitabschnitt
t
Normal-
werktage
(w)
Urlaubs-
werktage
(u)
Sonn- und
Feiertage
(s)
Anzahl
Stunden
pro Jahr
T [h/a]
Gesamtverkehr
(Straßentyp 1, 3)
2 FS
DTV [Kfz/24h]
≤ 40.000 > 40.000
4.824 kges,w
1 30 0,1047 0,0920
2 40 0,0970 0,0901
3 130 0,0890 0,0849
4 500 0,0790 0,0793
5 4.124 0,0346 0,0349
2.424 kges,u
6 30 0,0983 0,0860
7 40 0,0945 0,0845
8 130 0,0860 0,0810
9 500 0,0650 0,0657
10 1.724 0,0293 0,0300
1.512 kges,s
11 30 0,1025 0,0915
12 40 0,0875 0,0800
13 130 0,0790 0,0760
14 500 0,0640 0,0645
15 812 0,0174 0,0184
Tab. 60: Dauerlinien stündliche Verkehrsstärken DTVges nach
EWS (1997)
Gegenüber dem RQ 28 ist auf Streckenzügen des
RQ 21 ein erhöhtes Unfallgeschehen zu verzeich-
nen. Die UR des RQ 21 für das zu Grunde liegende
Kollektiv fällt gegenüber dem Vergleichsquerschnitt
RQ 28 um 0,02 U/(10 6 *Kfz*km) höher aus.
Dieser Unterschied ist nicht groß und wirkt sich bei
der Bewertung nur sehr gering aus.
7.2.2 Auftreten von Engpässen
Bild 63 enthält die zusammengefasste Anzahl von
Engpässen durch nothaltende Fahrzeuge und den
auftretenden AkD, welche in allen Teilkollektiven
mit einer Höhe von 4 AkD/(km*a) eingehen. Die
AkD entsprechen hierbei den gegenüber dem RQ
28 höheren Anteil von Sperrungen eines Fahrstreifens.
Bei regelkonformem Ausbau der Abschnitte
mit den entsprechenden Abständen von NHB treten
innerhalb des richtliniengetreuen Verkehrsstärkebereiches
des RQ 21 zwischen 8 und 17 Engpässe/(km*a)
auf. Ausgehend von einem mittleren
Knotenabstand von 2,5 km und der Variante des
Fehlens von NHB steigt die Anzahl auf 18 bis 32
Engpässe/(km*a) je nach DTV an. Vernachlässigt
man den Anteil der AkD wird deutlich, dass sich
die Anzahl der Engpässe für Strecken ohne NHB
gegenüber denen mit einem geringen Ausbaustandard
verdoppelt. Aus der Berechnungsgrundlage
ergibt sich ein linearer Zuwachs der
Häufigkeit nothaltender Fahrzeuge.
Engpässe/(km*a)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
10 15 20 25 30 35 40
Verkehrsstärke [Kfz*1000/24h]
NHB 0,5 NHB 1,0
NHB 0,75 keine NHB
Bild 63: Auftretende Engpässe auf RQ 21- ähnlichen Strecken
in Abhängigkeit Abstand NHB