Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Wahrscheinlichkeitsdichte Pkw-frei
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
mittlere lokale Geschwindigkeit freie Pkw
[km/h]
planfrei plangleich
Bild 21: Verteilungsfunktion vlok freifahrende Pkw Kollektiv
„vzul = 100 km/h“ (teil-) planfreie und plangleiche Streckenführung,
RQ 21- ähnlich
Die Kurvenverläufe zeigen, dass auf Abschnitten
mit (teil-) planfreien Knotenpunkten eine stärkere
Bündelung der freien Pkw- auftritt. Dies kann im
Zusammenhang mit einem veränderten Verkehrsablauf
aufgrund der Knotencharakteristik stehen.
Eine durchgehende Streckengestaltung mit (teil-)
planfreien Knotenpunkten führt – im Gegensatz zu
einer Streckengestaltung mit plangleichen Knotenpunkten
– aufgrund der nicht vorhandenen Unterbrechungen
des Verkehrsablaufes zu einer stärkeren
Homogenisierung der Geschwindigkeiten. Eine
Überprüfung, ob beide Verteilungen aus einer gemeinsamen
Grundgesamtheit stammen, zeigte bei
einem Signifikanzniveau von α = 0,01 keinen signifikanten
Unterschied.
Aufgrund der geringen Unterschiede kann davon
ausgegangen werden, dass auf Streckenabschnitten
außerhalb der Einflüsse anderer Teilelemente
die allgemeine Ausstattung der Gesamtstrecke mit
plangleichen oder (teil-) planfreien Knotenpunkten
einen geringen Einfluss auf das Geschwindigkeitsverhalten
besitzt.
Die Auswertung der Geschwindigkeiten freifahrender
Lkw wurde ebenfalls für die drei Kollektive
nach vzul durchgeführt.
Aus Bild 22 sind die gemittelten Wahrscheinlichkeitsdichten
der Geschwindigkeitskollektive zu entnehmen.
Die Verteilungen weichen von einer entsprechenden
Normalverteilung ab. Dabei spiegelt
sich in den Kurvenparametern und -verlauf für die
Kollektive „vzul = 120 km/h“ und „vzul = frei“ das
typische Fahrverhalten der Lkw auf zweibahnig
vierstreifigen Straßen wider. Im Vergleich zu Pkw-
Führern sind Lkw-Führer bestrebt, im Rahmen der
Möglichkeiten, eine möglichst hohe Geschwindigkeit
zu erreichen. Diese wird durch die verkehrsrechtliche
Anordnung und technischen Geschwindigkeitsbegrenzer
für Lkw beschränkt. Demzufolge
Wahrscheinlichkeitsdichte Lkw-frei
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
35
ist der untere Bereich des Kurvenverlaufs im Vergleich
zur Normalverteilung eher unterbesetzt. Die
Geschwindigkeiten von über 95 km/h sind u. a. auf
die (Fehl-)Detektion von Reisebussen oder größeren
Pkw-Anhängergespannen zurückzuführen.
Geschwindigkeitsparameter Lkw-frei
Kollektiv
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
Geschwindigkeit [km/h]
RQ 21 v=100 RQ 21 v=120
RQ 21 v=frei
Bild 22: Verteilungsfunktion vlok freifahrende Lkw, Strecken RQ
21- ähnlich
vzul=100
[km/h]
RQ 21
vzul=120
[km/h]
vzul=frei
[km/h]
vlok Lkw: 84,0 85,9 86,7
s Lkw: 9,7 8,5 7,0
v15 Lkw: 73,8 76,9 79,8
v50 Lkw: 83,7 86,3 86,5
v85 Lkw: 95,0 94,8 93,7
Schiefe: 0,04 -0,88 -0,39
Exzeß: 0,11 2,28 1,75
Tab. 25: Parameter vlok freifahrende Lkw, RQ 21- ähnliche
Strecken
Bei Vergleich der Geschwindigkeitstypen tritt in der
Gruppe „vzul = 100 km/h“ die geringste Geschwindigkeit
freifahrender Lkw mit 84,0 km/h auf, gefolgt
vom Kollektiv „vzul = 120 km/h“ mit 85,9 km/h. Auf
Strecken ohne Beschränkung der vzul liegt die Geschwindigkeit
nochmals um 1,8 km/h höher. Während
es zwischen der Verteilung der Kollektive
„vzul = 100 km/h“ und „vzul = 120 km/h“ einen signifikanten
Unterschied gibt, konnte dieser zwischen
den Klassen „vzul = 120 km/h“ und „vzul = frei“ nicht
nachgewiesen werden.
Die Unterschiede in den mittleren Geschwindigkeiten
begründen sich vorrangig aus der Streckencharakteristik.
Denn Strecken mit einer Be-