Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Die B 4 verläuft aus dem Stadtzentrum Richtung
Norden. Als Grenze zwischen Innerorts- und Außerortsbereich
wurde die Straßenüberführung
Scheidemantelweg gewählt An dieser Stelle verjüngt
sich der Mittelstreifen, die mittig angeordnete
Straßenbeleuchtung endet. Im Anschluss folgt der
Knotenpunkt mit der BAB 71. Nördlich von Andisleben
wechselt der Regelquerschnitt durch eine
FSR nach einem Knotenpunkt von 21 m Breite auf
11 m. Im gesamten Streckenverlauf liegt die
Längsneigung unter 2 %, es sind sowohl planfreie,
teilplanfreie als auch plangleiche Knotenpunktarten
vorhanden. Neben beiden Übergängen wurden
zwei Querschnitte der freien Strecke erfasst.
B 4 Erfurt
Länge (RQ 21 ähnlich): 14,9 km
Vzul freie Strecke: 100/120 km/h
Maximale Verkehrsstärke 1.900 Kfz/h
Übergang 1 (Süd): WZB (Innerorts.)
Übergang 2 (Nord): FSR
Messzeitraum: 13.-15.10.2008
Fahrbahnbreite: 7,5 m/8,0 m
SV-Anteil: 6 % - 10 %
Maximale Längsneigung: 1,2 %
Tab. 11: B 4 Erfurt
B 4 Gifhorn
Einen Sonderfall in Bezug auf die Querschnittsgestaltung
stellt die B 4 im Bereich der Ortschaft
Gifhorn dar. Der Untersuchungsabschnitt tangiert
Gifhorn am westlichen Stadtrand, behält aber seinen
Außerortscharakter bei. Über eine Länge von
6,3 km besitzt die B 4 einen vierstreifig zweibahnigen
Querschnitt, wobei die Richtungstrennung der
Fahrbahnen lediglich durch eine Doppelschutzplanke
erfolgt. Der Querschnitt gleicht nach
den RAS-Q am ehesten einem RQ 20, weicht jedoch
in der Breite der Fahrstreifen ab. Außerhalb
des betrachteten Abschnitts entspricht die bauliche
Ausbildung einem RQ 10,5.
B 4 Gifhorn
Länge (RQ 21 ähnlich): 6,0 km
Vzul freie Strecke: 100 km/h
Maximale Verkehrsstärke 1.300 Kfz/h
Übergang 1 (Nord): FSR
Übergang 2 (Süd): FSR
Messzeitraum: 27.-28.10.2008
Fahrbahnbreite: 7,25 m
SV-Anteil: 6 % - 16 %
Maximale Längsneigung: 0,8 %
Tab. 12: B 4 Gifhorn
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Der zweibahnige Abschnitt wird am südlichen Ende
mittels einer FSR auf einen einbahnigen Querschnitt
zurückgeführt. Da sich unmittelbar an die
FSR ein LSA gesteuerter Knotenpunkt anschließt,
wurde auf eine Aufnahme dieses Übergangsbereiches
verzichtet. Der Übergang 1 zeichnete
sich durch eine größtenteils unbeeinflusste Lage
aus.
B 8 Langenzenn
Eine Sammelfunktion für die westliche Peripherie
des Ballungsraumes Nürnberg übernimmt die B 8.
Aus Richtung Westen kommend, wechselt der
Querschnitt der B 8 am Knoten Langenzenn West
von einem RQ 11 auf einen RQ 21- ähnlichen
Querschnitt. Nach einer Länge von 5,8 km kommt
beidseitig ein 2,5 m breiter Seitenstreifen hinzu
(RQ 28). Im weiteren Verlauf erreicht die Strecke
nach ca. 8 km den westlichen Stadtbereich von
Fürth. Ein Teilabschnitt der B 8 war bereits Bestandteil
der Voruntersuchung, auf welchem eine
vzul von 120 km/h angeordnet ist.
An der Untersuchungsstrecke wurden neben
zweimaliger Erfassung des Verkehrsablaufs der
freien Strecke sowohl der Übergang mit FSR als
auch der Übergang des Bereiches von RQ 21-
ähnlichen zum RQ 28- ähnlichen Abschnitt erhoben.
Die B 8 zeichnete sich durch erhöhte Verkehrsstärken
während der Vor- und Nachmittagsspitzen-stunden
aus, die eine Höhe bis zu 2.500
Kfz/(h*Ri), berechnet aus 5 min Intervallen, erreichten.
B 8 Langenzenn (Ballungsraum Nürnberg)
Länge (RQ 21 ähnlich): 5,8 km
Vzul freie Strecke: 120 km/h
Maximale Verkehrsstärke 2.500 Kfz/h
Übergang 1 (West): FSR (Knotenbereich)
Übergang 2 (Ost): WZB (S)
Messzeitraum: 16.-18.09.2008
Fahrbahnbreite: 8,0/8,5 m
SV-Anteil: 7 % - 16 %
Maximale Längsneigung: 3,3 %
Tab. 13: B 8 Langenzenn
B 12 Kempten
Mit einer Längsneigung von ca. 4 % über einen
Abschnitt mit mindestens 3 km Länge, weist diese
Strecke als einzige im Kollektiv eine Längsneigung
auf, die zur Erhebung von Reisegeschwindigkeiten
diente.
Der RQ 21- ähnliche Untersuchungsabschnitt stellt
die Verlängerung der BAB 980 südwestlich von
Kempten dar. Westlich verlaufend, wechselt die