Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

100%
80%
60%
40%
20%
0%
Bild 57: Unfalltypenverteilung nach RQ, freie Strecke, U.-Kat. 1 - 4
100%
80%
60%
40%
20%
0%
U (SP)
n = 24
RQ 28 freie Strecke
U(P)
n = 100
alle U
n = 158
1 6 2 & 3 Andere
Unfalltypen Bereich Ausfädeln
U(SP)
n = 13
U(P)
n = 46
1 6 2 & 3 Andere
alle U
n = 74
tiv RQ 21 einen mit 2 bis 4 % hohen Anteil von
Knotenpunktunfällen (Unfalltypen 2 und 3) auf.
Dies ist auf den Ausbaustandard einiger RQ 21-
ähnlichen Strecken zurückzuführen, die in ihrem
Verlauf vereinzelt nicht klassifizierte Wegeeinmündungen
aufweisen. In beiden Kollektiven
beinhaltet der Fahrunfall mit 90 % das Merkmal,
des Abkommens von der Fahrbahn nach links oder
rechts. 70 % der Unfälle im Längsverkehr bei RQ
21 und RQ 28 ereigneten sich mit einem Aufprall
auf ein vorausfahrendes oder parallel in gleicher
Richtung fahrendes Fahrzeug.
Sowohl bei den Klassen U(P) als auch U(SP)
bleibt die Verteilung der Unfalltypen im Kollektiv
RQ 21 nahezu unverändert. Lediglich bei der Unfalltypengruppe
„Andere“ ist bei den U(SP) ein
Anstieg auf 20 % zu verzeichnen. Das Kollektiv
RQ 28 ist bei zunehmender Unfallschwere durch
einen Rückgang der Fahr- und sonstiger Unfälle
bei gleichzeitiger Zunahme der Längsverkehrsunfälle
gekennzeichnet. 12 von 24 U(SP) entsprechen
dem Typ Fahrunfall. Aufgrund der geringen
Unfallzahlen kann in der Gruppe U(SP) von keinem
signifikanten Unterschied der Unfalltypen-
100%
80%
60%
40%
20%
Bild 58: Unfalltypenverteilung beide RQ, Aus-/Einfädelbereich, U.-Kat. 1 - 4
0%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
U (SP)
n = 25
RQ 21 freie Strecke
U(P)
n = 85
alle U
n = 133
1 6 2 & 3 Andere
Unfalltypen Bereich Einfädeln
U(SP)
n = 19
U(P)
n = 44
1 6 2 & 3 Andere
alle U
n = 77
77
verteilung zwischen beiden Querschnitten ausgegangen
werden.
Für die Analyse der Knotenpunkte werden die
Unfälle beider Regelquerschnitte zusammengefasst
und nach der Knotengrundform ausgewertet.
Einen geringeren Anteil der Fahrunfälle im Vergleich
zur freien Strecke besitzen die Ausfädelbereiche.
Mit 47 % ist der Fahrunfall der häufigste
Unfalltyp, jedoch steigt der Anteil des Unfalls im
Längsverkehr im Vergleich zur freien Strecke auf
36 % zu. Dieser Anstieg resultiert aus den häufigeren
Fahrstreifenwechselvorgängen in diesem Abschnitt.
Einbiegen/Kreuzen und Abbiege-Unfälle
nehmen in diesem Bereich des Knotenpunktes nur
eine untergeordnete Rolle ein.
Dass sich die Vorgänge des Verkehrsablaufes
zwischen Aus- und Einfädelbereich unterscheiden,
spiegelt sich in der veränderten Unfalltypenverteilung
wider. Der Anteil der Unfalltypen 2 und 3
steigt auf 16 % des gesamten Unfallgeschehens
an. Mit der Unfallschwere steigt auch der Anteil
dieser beiden Unfalltypen. Mit 34 % behält der
Unfalltyp Längsverkehr das Niveau des Ausfädelbereiches.
Es ist zu beachten, dass nach FGSV