Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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ohne Beachtung der Randbedingungen ein nicht
eindeutiges Ergebnis liefert. Für die Untersuchungsstrecken
zeigt sich hier eine geringfügig
höhere Unsicherheit für den RQ 21 mit einer UKR
von 10,7 €/(1000*Kfz*km) gegenüber dem RQ 28
mit 10,4 €/(1000*Kfz*km), beruhend auf der überrepräsentierten
Teilkollektivgröße „vzul = 100 km/h“
und dem niedrigeren Anteil der UKR U(P) mit
9,7 €/(1000*Kfz*km). Diese allgemeine Betrachtungsweise
berücksichtigt weder die Verteilung der
zulässigen Höchstgeschwindigkeit noch den DTV.
Der Zusammenhang mit den UR(P) veranschaulicht,
dass auf dem RQ 28, unabhängig der Betrachtung
von weiteren Randbedingungen, das
Risiko in einen Unfall mit Personenschaden verwickelt
zu werden, die gleiche Größe wie auf dem
RQ 21 besitzt (0,09 U/(10 6 *Kfz*km)). Der mittlere
Anteil der Unfälle mit schwerem Sachschaden ist
auf beiden Querschnitten mit 0,05 U/(10 6 *Kfz*km)
identisch.
Für die Verkehrssicherheit der freien Strecke bleibt
festzuhalten:
- Die Verkehrssicherheit der freien Strecke
unterscheidet sich mit der Veränderung
der vzul von 100 auf 120 km/h auf beiden
Querschnitten. Strecken mit einer vzul von
v = 100 km/h weisen für beide RQ eine
hohe Verkehrssicherheit auf. Der Sicherheitsgrad
verringert sich bei Strecken des
RQ 28 ohne Geschwindigkeitsbeschränkung
im Vergleich zu einer vzul von v = 120
km/h für das Untersuchungskollektiv nur
marginal.
- Sowohl bei einer vzul von v = 100 km/h als
auch bei v = 120 km/h weist der RQ 28
gegenüber dem RQ 21 einen höheren Sicherheitsgrad
auf.
- Für den Geschwindigkeitstyp mit dem
Merkmal „vzul = frei“ des RQ 21 ist aufgrund
unzureichender Kollektivgröße keine
allgemeine Aussage möglich.
- Das Risiko eines Unfallereignisses mit
Personenschaden ist unter der Voraussetzung
einer identischen vzul für Strecken mit
RQ 28 niedriger. Im Vergleich zum RQ 21
fällt die UR(P) unabhängig von der Höhe
der angeordneten Höchstgeschwindigkeit
um 0,02 U/(10 6 *Kfz*km) niedriger aus.
- Eine höhere vzul ist bei beiden Regelquerschnitten
mit höheren UR(P) verbunden.
Die Kollektive mit einer unbeschränkten
vzul weisen die höchsten UR(P) auf.
- Aus den Untersuchungskollektiv geht hervor,
dass in der praktischen Anwendung
für Strecken des RQ 21 überwiegend eine
Beschränkung der vzul auf 100 km/h erfolgt,
während auf Strecken RQ 28 größtenteils
keine oder eine Beschränkung auf
vzul = 120 km/h vorzufinden ist.
Die höhere Anzahl V(GT) und V(SV) je 100 U(SP)
auf Strecken des RQ 28 gegenüber dem RQ 21 ist
auf die Verteilung des Merkmales vzul in den Kollektiven
und den damit einhergehenden höheren
Geschwindigkeiten zurück zu führen.
5.3.2 Einflussbereich Knotenpunkte
Die Besonderheit des RQ 21 liegt in der Vielzahl
der möglichen Knotenanschlüsse in das weitere
Netz. Je nach EKL kann der Anschluss an einen
Knotenpunkt auf der Hauptfahrbahn planfrei oder
plangleich erfolgen. Der Anschluss des RQ 28 an
das untergeordnete Netz ist nach RAA (FGSV,
2008B) planfrei durchzuführen. Aus den Untersuchungen
geht hervor, dass bei einer Klassifizierung
des RQ 28 als Bundes- oder Landesstraße
sowohl planfreie als auch plangleiche Varianten
der Anschlussknoten vorliegen. Auch im Kollektiv
des RQ 21 sind unterschiedliche Knotenpunktformen
festzustellen.
Die Sicherheitsanalyse beruht auf der Auswertung
der Unfälle der Kategorie 1 bis 6 der Bundesländer
Sachsen und Sachsen-Anhalt. Für die Varianten
der planfreien Führung in der Hauptfahrbahn und
des plangleichen Anschlusses war zu prüfen, inwieweit
sich die Knotengrundform bzw. Verkehrsregelung
auf die Verkehrssicherheit des Annäherungsbereiches
der Strecke auswirkt. Während für
die planfreien Knotenpunkte keine weitere Differenzierung
nötig ist, wurden die plangleichen Knoten
nach den Kriterien Kreuzung oder Einmündung
sowie LSA- oder durch Verkehrszeichen geregelt
unterteilt. Durch Verkehrszeichen geregelte plangleiche
Knotenpunkte stellen auf Strecken des RQ
21 die seltene Ausnahme dar. Eine separate Auswertung
erfolgte nicht. Die Kollektive umfassen die
Annäherungsbereiche, die zum Vorgängerknoten
einen Sicherheitsbereich von 400 m aufweisen.
Bei der planfreien Führung wurden für den RQ 21
und für den RQ 28 insgesamt 15 bzw. 24 Annäherungsbereiche
untersucht. Eine Trennung
nach Höhe der vzul wurde aufgrund der geringen
Kollektivgrößen nicht vorgenommen. Die Grenze
zu planfreien Knotenpunkten bildet der Beginn des
Ausfädelfahrstreifens. Der Bereich plangleicher
Knoten beginnt 25 m vor dem Achsenschnittpunkt
von Haupt- und Anschlussstrecke in Richtung Annäherungsbereich.