Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Die Berücksichtigung der mittleren Knotendichte
(Anzahl aller Knoten je Strecke) verdeutlicht die
unterschiedliche Charakteristik der Regelquerschnitte
(Bild 54). Strecken mit RQ 21 weisen mit
1,8 km Abstand im Mittel eine wesentlich höhere
Knotendichte als die Strecken des RQ 28 mit 2,7
km auf. Damit liegt der mittlere Abstand für den
RQ 28 im Bereich der nach den RAL empfohlenen
Knotenpunktabstände von 2 bis 3 km für zweibahnig
vierstreifige Streckenabschnitte. Weiterhin ist
zu berücksichtigen, dass laut den RAA (FGSV,
2008B) für den RQ 28 mittlere Knotenabstände von
mindestens 5 km anzustreben sind, wobei in Agglomerationsräumen
dieser Abstand auch unterschritten
werden kann.
Der geringe mittlere Knotenabstand des RQ 21
resultiert aus den verschiedenen Situationen für
den Einsatz dieses Querschnittes. Des Weiteren
ist durch die Ausstattung mit plangleichen Knotenpunkten
eine dichtere Verknüpfung der Strecke in
das nachgeordnete Netz möglich. Diese Knotengrundform
benötigt eine geringere Längenentwicklung.
26 von 62 Knotenpunkten des RQ 21 besitzen eine
plangleiche Grundform. Auf den Untersuchungsabschnitten
des RQ 28 sind lediglich 3 von 45
Knoten durch einen plangleichen Anschluss gekennzeichnet.
Die restlichen Anschlüsse in das
nachgeordnete Netz erfolgen über eine planfreie
Anbindung der Hauptfahrbahn. Die Verkehrssicherheit
im weiteren Umfeld von Knotenpunkten
für den RQ 21 fällt nur geringfügig schlechter aus,
als im Bereich der freien unbeeinflussten Strecke.
Die weitere Analyse beinhaltete die Zusammenstellung
des gesamten Unfallgeschehens inklusive
der Knotenpunktunfälle auf der Hauptfahrbahn
differenziert nach den einzelnen Untersuchungsstrecken.
Für die Berechnung der Unfallkenngrößen
wurden alle Bereiche, für die DTV-
Werte vorlagen, nach Länge und den entsprechenden
Unfallkostensätzen berücksichtigt. Bei
dem RQ 21 konnten 46 von 62 Knoten (74 %), bei
dem RQ 28 42 von 45 Knoten (93 %) bei der Berechnung
bewertet werden. Alle fehlenden Knoten
75
sind der Grundform plangleich zuzuordnen. Da sie
überwiegend eine Verknüpfung in das untergeordnete
Kreisstraßennetz darstellen, fehlen für diese
Anschlüsse die DTV-Angaben. Die Bewertung der
Knotenpunktunfälle erfolgt je nach Grundform angepasster
Unfallkostensätze.
Die Berechnung der Unfallkenngrößen aus dem
gesamten Unfallgeschehen der Hauptfahrbahn
und der kompletten Abschnittslänge führt zu einer
höheren Differenz der UKR mit 13,0 und 11,4
€/(1000*Kfz*km) für den RQ 21 bzw. RQ 28 (Tab.
50). Der deutlichere Anstieg der Verkehrsunsicherheit
auf RQ 21- ähnlichen Abschnitten resultiert
aus der höheren Knotendichte, dem Anteil
plangleicher Knotenpunkte und der damit verbundenen
stärkeren Zunahme der UR(P) und UR(S).
Eine dichte Knotenabfolge führt zu einer Verringerung
der Verkehrssicherheit des gesamten Streckenzuges.
Die Bewertung der Streckenzüge nach dem DTV
weist für den RQ 21 mit zunehmender Verkehrsstärke
eine tendenziell sinkende UKR und UR auf.
Beide Kenngrößen werden durch den hohen Fahrleistungsanteil
der Streckenabschnitte geprägt,
welche in der Zusammenfassung gewichtet einfließen.
Auch hier gilt die Vermutung, dass sich im
Bereich sehr geringer Verkehrsstärken eine hohe
UR einstellt. Aussagen über den Sicherheitsgrad in
Bereichen sehr hoher Belastungen waren nicht
möglich.
Neben der Knotendichte ist die Knotengrundform
maßgebend für die Verkehrssicherheit eines Streckenzuges.
Dies zeigt die Unterteilung der RQ 21-
ähnlichen Streckenzüge anhand der auftretenden
Knotengrundformen. Maßgebend war die Anschlussform
auf der Hauptfahrbahn. Da wurde in
folgende Charakteristiken unterschieden:
- Planfrei (nur planfreier Anschlüsse der
Hauptfahrbahn)
- Plangleich (nur plangleiche Anschlüsse der
Hauptfahrbahn)
- Gemischt (Kombination beider Anschlussformen)