Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

im Bereich des Einfädelfahrstreifens. Als unfallbegünstigender
Faktoren sind zu vermuten:
- das Fehlen eines Seitenstreifens als Auslaufzone
sowie
- die Höhe der gefahrenen Geschwindigkeiten
auf der Hauptfahrbahn, die Einfluss auf
das Fahrverhalten ein- und ausbiegender
Kfz und damit auf die Sicherheit am Knoten
nehmen.
Knotengrundformen
Für eine vergleichende Aussage zum Sicherheitsgrad
zwischen plangleichen und (teil-) planfreien
Knotenpunkten reicht die reduzierte Betrachtung
der Hauptfahrbahn nicht aus, vielmehr ist die Erfassung
des Unfallgeschehens aller Teilknoten
eines Knotensystems unter Berücksichtigung der
Verkehrsstärken erforderlich. Die Aufnahme plangleicher
Knotenpunkte beinhaltete deshalb neben
der räumlichen Abgrenzung auch die Erfassung
des gesamten DTV am Knoten. Für alle teilplanfreien
und planfreien Knotenpunkte mit vorhandenen
DTV-Werten wurde das Unfallgeschehen des
Anschlussbereiches erfasst. Anschlüsse an BAB
Knotenpunkte fanden aufgrund der Komplexität
der Knoten keine Berücksichtigung.
Da die Verkehrsstärken der Rampen für die (teil-)
planfreien Knotenpunkte nicht bekannt waren,
erfolgte die Zusammenfassung des DTV der über-
und nachgeordneten Fahrbahn. Die Länge des
Knotens geht „dimensionslos“ mit der Größe 1 ein.
Im Kollektiv der planfreien Knotenpunkte sind lediglich
dreiarmige Knotenpunkte berücksichtig.
Entsprechend der auftretenden Verkehrsführung
an den Knotenpunkten wurden die jeweiligen Kostensätze
zur Bestimmung der UKR gewählt. Eine
Trennung nach dem Regelquerschnitt der Strecke
erfolgte nicht.
Knotengrundform planfrei
teilplanfrei
plangleich
(LSA)
Anzahl 12 32 8
Unfälle 107 452 183
UR €/(10 6 *Kfz) 0,62 0,85 1,04
UR(P) €/(10 6 *Kfz) 0,11 0,15 0,22
UKR U/(10 3 *Kfz) 14,5 18,6 22,5
Tab. 49: Unfallkenngrößen Knotengrundformen, komplette
Knotenpunkte, U.-Kat. 1 - 6
Im untersuchten Netz von Sachsen und Sachsen-
Anhalt waren acht LSA-geregelte plangleiche Knotenpunkte
vorzufinden. Die häufigste Anschlussform
ist der teilplanfreie Knotenpunkt.
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Den höchsten Sicherheitsgrad weisen die planfreien
Knoten mit einer UKR von 14,5
€/(1000*Kfz*km), gefolgt von den teilplanfreien
Knoten mit 18,6 €/(1000*Kfz) auf. Die unsicherste
Variante stellt die plangleiche Knotengrundform
dar. Durch Verkehrszeichen geregelte plangleiche
Knotenpunkte wurden wegen der geringen Anzahl
im Netz nicht mit bewertet.
Die Gefahr des Ereignisses eines U(P) ist unabhängig
von der Grundform an allen Knotenpunkten
immer höher als auf unbeeinflussten Strecken Das
Risiko in einen Unfall mit Personenschaden verwickelt
zu werden, ist an plangleichen LSA-Knoten
mit 0,22 U/(10 6 *Kfz) doppelt so hoch wie an Knoten
mit einer komplett planfreien Verkehrsführung.
Die Unfallauffälligkeit für U(S) liegt an plangleichen
Knoten um 0,3 U/(10 6 *Kfz) über dem Niveau der
planfreien Knotenpunktformen.
UKR [€/(1000*Kfz)]
30
25
20
15
10
5
0
UKR Elemente Knoten
planfrei
n = 12
teilplanfrei
n = 32
U(P) U(S)
LSA plangleich
n = 8
Bild 53: UKR der Knotenpunkte nach baulicher Grundform
Aus der Gegenüberstellung der Grundformen wird
ersichtlich, dass die planfreie Verkehrsführung die
sicherste Variante des Anschlusses an das weitere
Netz darstellt.
5.3.4 Übergreifende Bewertung
Die übergreifende Analyse der Streckenabschnitte
soll die Verkehrssicherheit der beiden Regelquerschnitte
unter Berücksichtigung aller Grundelemente
der Strecke darstellen.
Es erfolgte die zusammengefasste Berechnung
der Unfallkenngrößen für die Abschnitte „freie
Strecke“ und „Zwischenelement“ zu dem Bereich
„Strecke ohne Knoten“ (Tab. 50) mit pauschalen
Kostensätzen. Die mittlere UKR der RQ 21- ähnlichen
Streckenabschnitte, die eine Fahrbahnlänge
von 185,4 km aufweisen, beträgt 11,6
€/(1000*Kfz*km). Für das Kollektiv der RQ 28-
ähnlichen Strecken mit 182,5 km Netzlänge wurde
eine UKR von 10,6 €/(1000*Kfz*km) ermittelt. Damit
erhöht sich die Differenz der Sicherheit