- Seite 1: Schmale zweibahnig vierstreifige La
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- Seite 13 und 14: 12 (NHB) D und einem Anteil aus der
- Seite 15 und 16: 14 fahrt handelt oder der Außerort
- Seite 17 und 18: 16 tenstreifen vorliegen, werden in
- Seite 19 und 20: 18 Streckenelement FSR WZB (Inneror
- Seite 21 und 22: 20 Nach § 4 der Straßenverkehrsor
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- Seite 25 und 26: 24 - Verfügbarkeit von georeferenz
- Seite 27 und 28: 26 Zeitlücke von ≥ 15 s für fre
- Seite 29 und 30: 28 Strecke nach einer ca. 5 km lang
- Seite 31 und 32: 30 schleuse dient. Die Erhebung des
- Seite 33 und 34: 32 ckenbezeichnung, der Nummer des
- Seite 35 und 36: 34 schen einer Beschränkung der vz
- Seite 37 und 38: 36 schränkung der zulässigen Höc
- Seite 39 und 40: 38 schwindigkeitskollektive eine ei
- Seite 41 und 42: 40 Erhöhung der vzul steigenden SV
- Seite 43 und 44: 42 Im Vergleich zur tkrit nimmt der
- Seite 45 und 46: 44 Bild 35: Gewählte „standardis
- Seite 47 und 48: 46 der Untersuchungsstrecken Langen
- Seite 49 und 50: 48 geringer Verkehrsstärken (< 600
- Seite 51 und 52: 50 eine sukzessive Annäherung an d
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52 sen, von Strecken mit lediglich
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54 Ist der Knotenabstand > 1 km und
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56 mittlere momentane Pkw- Geschwin
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58 Klasse [km/h] v = 100 v = 120 v
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60 Die Bestimmung der Einflussberei
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62 Bild 46: Netzaufteilung der Einz
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64 Aufgrund der folgenden Auswertun
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66 Gegenüber den Strecken mit „v
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68 ohne Beachtung der Randbedingung
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70 wie die UKRfern: Einem hohen Aus
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72 lich. Die UR für alle Unfälle
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74 Klasse zwischen beiden Regelquer
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76 UKR [€/(1000*Kfz*km)] 25 20 15
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78 100% 80% 60% 40% 20% 0% (2003) U
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80 - Die elementbezogene Beurteilun
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82 von einem feststehenden Auslastu
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84 eine breitere Streuung der Werte
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86 ten des Engpasses weisen gegenü
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88 In der EWS (FGSV, 1997) werden f
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92 Die Bestimmung der zulässigen A
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94 - Weisen Strecken über längere
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96 mittleren Knotenpunktabstand von
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98 Die Geschwindigkeiten von Pkw un
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100 10 Literatur BARK, A., BAIER, R
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102 Schriftenreihe Berichte der Bun