Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

nenbedingten Verkehrsstörungen (Fahrzeitverluste
durch Stau) sowie Störungen
durch AkD. Mit Ausnahme der AkD fließen
bei der Berechnung die Fahrleistung und
der mittlere Abstand der NHB mit ein. Da
bei einem geringeren NHB-Abstand die
Störungshäufigkeit abnimmt, reduzieren
sich die Kosten. Jedoch sind die höheren
Investitionskosten durch die Mehranzahl
der NHB zu berücksichtigen. In einem abschließenden
Schritt sind die Nutzen gegenüber
dem Kosten abzuwägen. Dabei
obliegt es dem Straßenbaulastträger zu
bestimmen, bei welchem Verhältnis der
Bau eines RQ 21 gegenüber dem RQ 28
einen Vorteil darstellt.
- Eine weitere Form der Einsatzgrenzenbestimmung
stellt die Erhebung aller Kosten
dar, die auf Störungen des Verkehrsablaufes
beruhen, welche bei einem Ausbau
der Strecke mit einem Seitenstreifen
vermieden werden könnten. Eine Ermittlung
der Kosten kann anhand der Addition
der Störfälle mit den jeweiligen zu erwartenden
mittleren Kosten erfolgen. Auch in
diesem Falle fließen die Fahrleistung, der
mittlere NHB-Abstand und die Länge der
Strecke in die Betrachtung ein. Überschreitet
die Summe der Kosten einen bestimmten
Grenzwert, ist der Ausbau der Strecke
mit RQ 28 zu empfehlen.
Alle Varianten beinhalten die Berücksichtigung der
mittleren Anzahl der zu erwartenden Störungen im
Verkehrsablauf. Diese basieren im Wesentlichen
auf der fahrleistungsbezogenen mittleren Pannenrate.
Damit verbunden ist eine kontinuierliche Zunahme
der absoluten Störfälle mit steigender Streckenlänge.
Eine besondere Charakteristik, die eine
Begrenzung des RQ 21 auf 15 km rechtfertigt,
konnte aus den Untersuchungen nicht bestimmt
werden. Bei der Festlegung der Einsatzlänge sind
die Kriterien und Ansprüche an die Straßenkategorien
nach den RIN (FGSV, 2008C) und den allgemeinen
Anforderungen der RAL (FGSV, 2008)
einzubeziehen. Die bisher definierte Einsatzgrenze
kann durch eine akzeptierte Anzahl von Störungen
je Zeiteinheit, oder durch eine festgelegte Höhe
vertretbarer Mehrkosten definiert werden. Die Untersuchungen
zeigten weiterhin, dass die Einsatzgrenze
in Abhängigkeit des mittleren NHB-
Abstandes bei gleichen Randbedingungen variieren
kann. Ein Neubau von RQ 21 ohne die Einrichtung
von NHB wird nicht empfohlen.
93
8 Empfehlungen für Einsatz und
Betrieb des RQ 21
8.1 Allgemeine Einsatzgrenzen
Laut Entwurf der RAL (FGSV, 2008) kommt der
RQ 21 für kurze Abschnitte mit Verkehrsbelastungen
zwischen 15.000 und 30.000 Kfz/24h in Betracht.
Solche Verkehrsbelastungen treten häufig
im Vorfeld mittlerer bis großer Agglomerationsräume
auf. Dabei besitzen RQ 21- ähnliche Abschnitte
überwiegend die Funktion einer Radialstrecke
mit Sammelfunktion für das Umland. Aus den dokumentierten
Strecken geht hervor, dass Längen
über 15 km im bestehenden Netz eher die Ausnahme
darstellen. An einem Großteil der untersuchten
Strecken die diese Charakteristik aufwiesen,
waren Belastungsspitzen im Verkehrsaufkommen
in den Früh- und Nachmittagsstunden
festzustellen, was ein typisches Merkmal für den
bezeichneten Straßentyp ist. In anderen Fällen
stellten RQ 21- ähnliche Abschnitte die Verbindung
zwischen städtischen Zentren und dem naheliegenden
übergeordneten Netz der BAB her und
besitzen somit über einen kurzen Abschnitt eine
hohe Verbindungsfunktion. Aus diesen Erkenntnissen
können für den allgemeinen Einsatz des RQ
21 folgende Empfehlungen abgegeben werden:
- Der RQ 21 ist für kurze Landstraßenabschnitte
mit hohen Verkehrsbelastungen
geeignet. Dies gilt bei Situationen, bei denen
eine Bündelung von Landstraßen mit
einer gemeinsamen Verkehrsbelastung
von über 15.000 Kfz/24h auftritt. Weiterhin
ist der Einsatz für Strecken im Vorfeld von
Agglomerationen vorgesehen, die eine
Charakteristik als Radialstraße zur Bündelung
der Verkehre des Umlandes besitzen
oder welche die Funktion einer Verbindung
zwischen der Agglomeration und dem nahegelegenen
BAB-Netz aufweisen. Diese
stellen in der Regel einen Übergang zu
den in den RASt (FGSV, 2006C) aufgeführten
typischen Entwurfssituationen der
anbaufreien bzw. Verbindungsstraßen dar.
- Der Einsatzbereich des RQ 21 soll eine
Verkehrsstärke von 30.000 Kfz/24h nicht
überschreiten. Bei höheren Verkehrsbelastungen
sind auch kurze Streckenabschnitte
nach den RAA (FGSV, 2008B) zu planen.
Darüber hinaus wurde gezeigt, dass
Verkehrsbelastungen von mehr als 30.000
Kfz/24h zu einer erheblichen Zunahme von
Stauereignissen aufgrund von Störungen
des Verkehrsablaufs führen