Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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tenstreifen vorliegen, werden in diesem Projekt
q-V-Diagramme zur Beschreibung des Verkehrsflusses
und damit zur Bestimmung der Verkehrsqualität
entwickelt. Dabei dienen die Erhebungen
als Grundlage für Simulationen des Verkehrsablaufes
unter Berücksichtigung von Bedingungen,
die in der Praxis nicht oder zu selten angetroffen
werden. Die Erhebungen zum Verkehrsablauf verlaufen
in zwei Stufen:
- Voruntersuchungen (Streckenbefahrungen
durch Nachfolgefahrten) zur Festlegung
der lokalen Messquerschnitte in Bereichen
der freien Strecke und der Übergangsbereiche
sowie anschließend
- lokale Erhebungen des Verkehrsablaufs.
4.2 Voruntersuchungen
4.2.1 Aufgabe
Durch die Voruntersuchung wurde die Lage der
lokalen Messquerschnitte für die folgenden Erhebungen
an den Messstrecken festgelegt. Dazu war
die Frage zu klären, inwiefern und in welchem
Ausmaß Knotenpunkte und Übergangsbereiche
einen Einfluss auf das Fahrverhalten der angrenzenden
Strecke besitzen. Grundlage bildet die
Definition von Schwellwerten für die Veränderung
der mittleren Geschwindigkeit des Untersuchungskollektives.
Anhand der Projektion der Geschwindigkeiten
über den Streckenverlauf werden maximale
Einflusslängen der Streckenelemente abgeleitet.
4.2.2 Methodik der Voruntersuchungen
(Nachfolgefahrten)
Die dynamische Messung wurde mit Hilfe eines mit
spezieller Messtechnik ausgestatteten Fahrzeugs
durchgeführt. Das im Verkehr mitschwimmende
Messfahrzeug zeichnete die Geschwindigkeit des
vorausfahrenden Fahrzeugs auf. Durch die Einhaltung
eines möglich konstanten Abstandes zum
Vorderfahrzeug wird dessen Bewegungsverhalten
vom Messfahrzeug aufgenommen. Die Nachfolge
des zufällig gewählten Fahrzeugs geschah so unauffällig
wie möglich. Sie wurde nach Möglichkeit
über den gesamten Streckenabschnitt beibehalten.
Verließ das Kfz den Untersuchungsabschnitt oder
veränderte der Kfz-Führer sein Verhalten deutlich,
wurde die Nachfolge abgebrochen.
Die Nachfolgefahrten erfolgten auf zwei gewählten
Untersuchungsstrecken, welche die in der Dokumentation
erfassten Kriterien der verschiedenen
Knotengrundformen und Übergangsbereiche der
Strecke beinhalten. Die Überlagerung der Ge-
schwindigkeitsprofile aller Fahrten je Richtung und
Strecke gibt Aufschluss über den Einfluss der
Übergangsbereiche an den Enden der zweibahnig
vierstreifigen Streckenabschnitte sowie den Einfluss
der Knotenpunkte auf die freie Strecke.
4.2.3 Auswahl geeigneter Strecken
Bei der Auswahl der Strecken für die Pilotstudie
wurde darauf geachtet, dass sie einen RQ 21-
ähnlichen Querschnitt besitzen und verschiedene
Übergangsarten, die typischerweise auftreten,
aufweisen.
Ausgewählt wurden die Strecken B 8 zwischen
Langenzenn und Seukendorf im Ballungsraum
Nürnberg sowie die B 95 zwischen Espenhain und
Böhlen im Ballungsraum Leipzig. Folgend sind die
wichtigsten Streckenmerkmale aufgeführt:
B 8 Langenzenn – Seukendorf
- Länge 5,8 km
- Fahrbahnbreite 8,0/8,5 m je Richtung ohne
Seitenstreifen
- DTV: 17.200 Kfz/24h, 7 % SV-Anteil
- vzul freie Strecke: 120 km/h
- geringe Längsneigungen
- Übergang 1 (westliches Ende): Fahrstreifenreduktion
im Bereich eines teilplanfreien
Knotenpunktes
- Übergang 2 (östliches Ende): Beibehalt der
Zweibahnigkeit, Seitenstreifen kommt hinzu
- Teilplanfreier Knoten im Streckenverlauf
B 95 Böhlen – Espenhain
- Länge 7,2 km
- Fahrbahnbreite 7,0 m je Richtung ohne
Seitenstreifen
- DTV: 21.300 Kfz/24h, 8 % SV-Anteil
- vzul freie Strecke: 100 km/h
- Längsneigungen zwischen -3% und 1,5%
- Teilweise unebene Fahrbahn
- Übergang 1 (südliches Ende): Beibehalt
der Zweibahnigkeit, Wechsel zu Innerortscharakter