Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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Die Bestimmung der Einflussbereiche von Knotenpunkten
auf die angrenzende Strecke sowie die
allgemeine Bewertung der Verkehrssicherheit von
Knotenpunkten basiert auf der Auswertung der
Unfallkategorien 1 bis 6 der Bundesländer Sachsen
und Sachsen-Anhalt.
Anzahl der Unfälle
Elemente U(SP) U(P) U(SS)
RQ 21
freie Strecke 25 85 48
Zwischenelement 30 131 63
Knotenpunkt 53 216 102
erweiterter Knotenpunkt 13 42 25
RQ 28
freie Strecke 24 100 58
Zwischenelement 23 64 38
Knotenpunkt 38 106 72
erweiterter Knotenpunkt 23 79 51
Tab. 38: Unfallzahlen der einzelnen Netzelemente
5.2.2 Netzeinteilung
Die Netzeinteilung für die Auswertung des Unfallgeschehens
orientierte sich an einer Vielzahl von
Randbedingungen. Neben dem Vergleich des RQ
21 mit dem RQ 28 sollten weiterhin die Einzelelemente
hinsichtlich ihrer Verkehrssicherheit untersucht
werden. Es war zu klären, inwieweit verschiedene
Knotenformen einen Einfluss auf das
Unfallgeschehen der angrenzenden Strecke besitzen.
Darüber hinaus sollte eine Gegenüberstellung
des Sicherheitsgrades verschiedener Knotengrundformen
und der Elemente Fahrstreifenreduktion,
-subtraktion und –addition erfolgen.
Datengrundlage bildete das klassifizierte Straßennetz
für Bundes- und Landesstaßen der drei Bundesländer
unter Berücksichtigung der Grenzkritierien,
die in der Dokumentation der zweibahnig
vierstreifigen Straßen erläutert wurden. Aus den
Straßeninformationsbanken (SIB) der Länder
konnten Daten zum Regelquerschnitt der Strecke,
dem DTV sowie den Längsneigungen entnommen
werden. Die Abschnittseinteilung nach Höhe der
zulässigen Höchstgeschwindigkeit beruht auf der
Dokumentation der Strecken nach Durchfahrt und
gleichzeitiger Videoaufzeichnung. Die Auslese der
SIB ließ erkennen, dass für eine Vielzahl von Anschlussknotenpunkten
der DTV des nachfolgenden
Straßennetzes nicht vorhanden war. Gleiches galt
für die Rampen bei Knoten mit einer (teil-) planfreien
Führung. Deshalb musste in den weiteren
Untersuchungen eine generalisierte Betrachtung
der (teil-) planfreien Knotenpunkte erfolgen.
Bei der Aufbereitung des Netzes wurden mit Hilfe
des geografischen Informationssystems MapInfo
vorgenommen. Dabei wurde in folgende Elemente
unterschieden:
- Knotenpunkt
- Erweiterter Knotenpunkt
- Zwischenelement
- Freie (unbeeinflusste) Strecke
Knotenpunkte
Knotenpunkte sind klassifizierte Achsenschnittpunkte
der Hauptfahrbahn mit Anbindung in das
weitere Netz. Knotenpunkte werden nach den RAL
(FGSV, 2008) in vier verschiedene Grundformen
unterschieden:
- Planfreier Knotenpunkt (Einfädeln/Ausfädeln
auf über- und untergeordneter Straße)
- Teilplanfreier Knotenpunkt (Einfädeln/Ausfädeln
auf übergeordneter Straße, Einbiegen/Abbiegen
oder Kreisverkehr auf untergeordneter
Straße)
- Teilplangleicher Knotenpunkt (Einbiegen/Abbiegen
auf übergeordneter Straße,
Einbiegen/Abbiegen oder Kreisverkehr auf
untergeordneter Straße)
- Plangleicher Knotenpunkt (Möglichkeiten
von Kreisverkehr, Kreuzung oder Einmündung)
Je nach EKL können die Knotenpunkte des RQ 21
nach den genannten Grundformen gestaltet sein.
Entscheidend für die Sicherheitsanalyse der Strecke
ist der Anschluss der Hauptfahrbahn. Daher
wurden bei der Abschnittsbetrachtung die Knotenpunkte
in die Kategorien planfrei (bauliche Grundformen
mit einem planfreien Anschluss der Hauptfahrbahn)
und plangleich (Grundformen mit einem
plangleichen Anschluss der Hauptfahrbahn) unterschieden.
Teilplangleiche Knotenpunkte waren auf
den untersuchten Strecken nicht vorhanden.
Ebenfalls den Knotenpunkten wurden die Elemente
der Fahrstreifenreduktion, -subtraktion und
-addition zugeordnet.
Bei einem planfreien Anschluss der Hauptfahrbahn
wurde lediglich das Unfallgeschehen der Hauptfahrbahn
sowie der Ein- und Ausfädelstreifen bis
zur Inselspitze in das Untersuchungskollektiv eingeschlossen.
Die Unterteilung in Einfädel- und
Ausfädelbereich ermöglichte die Betrachtung der
Verkehrssicherheit beider Elemente Der Ausfädelbereich
wird definiert als der Abschnitt zwischen