Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

stündlich erhobenen Verkehrsstärken. Die stündliche
Verkehrsstärke q60 ergibt sich aus dem Produkt
des 5 min Intervalls q5 mit dem Faktor 12.
q q * 12
[Kfz/h]
60
5
Die Auswertung von 5 min Intervallen führt in Bereichen
sehr hoher Verkehrsstärken gegenüber
eine Auswertung mit Stundenintervallen zu einer
Ermittlung höherer Kapazitäten. Um eine Überbewertung
nur kurzzeitig auftretender Verkehrsstärken
in der gewählten Intervalllänge q5 für die
Bestimmung der Kapazität zu vermeiden, bestimmte
KELLER (1992) anhand empirischer Werte
einen Umrechnungsfaktor für den Wertebereich
in der Nähe der Kapazität.
q q * 0,
84*
12 [Kfz/h]
60 K 5K
Die Unterscheidung der Kraftfahrzeuge wird in die
Klassen Pkw und Lkw (zulässiges Gesamtgewicht
>3,5 t) vorgenommen und ist für die Ermittlung
spätere q-V Diagramme für das HBS ausreichend.
Für die mit dem System RackVision ausgewerteten
Querschnitte erfolgte eine Kontrolle und gegebenenfalls
Korrektur des Schwerverkehrsanteils.
Die Detektion des Schwerverkehrs beruht auf einer
Analyse der Fahrzeuglängen (Grenzlänge) und
Belegungszeiten des virtuellen Detektors. Aufgrund
verschiedener Einflüsse (Kameraperspektive,
Lichtverhältnisse) kann eine abweichende Anzahl
von detektierten Lkw im Vergleich zu der real
erfassten Anzahl entstehen. Mit Hilfe einer vergleichenden
manuellen fahrstreifenfeinen halbstündigen
Zählung des Schwerverkehrs und einer Anpassung
der Grenzlänge für den betrachteten Film
konnte die Einstellung nachjustiert und mögliche
Falschzählungen minimiert werden.
Die Belegung der Fahrstreifen in Abhängigkeit der
Verkehrsstärke wird durch den prozentualen Anteil
der Fahrzeuge, die den rechten Fahrstreifen nutzt,
angegeben. Dies ermöglicht eine vergleichende
Darstellung des Verkehrsablaufes in Bereichen der
freien Strecke und in den Übergängen zum einbahnigen
Bereich. Darüber werden Aussagen zur
Fahrstreifenbelegung unter Berücksichtigung sich
ändernder Verkehrsstärken und der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit getroffen.
4.3.4 Wahl der Untersuchungsstrecken
In (BRILON, WEISER, 1997) werden für die Auswahl
von Untersuchungsstrecken zur Ermittlung
von q-V-Diagrammen auf zweistreifigen Straßen
außerorts folgende Anforderungen gestellt:
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- Streuung der Messstrecken über verschiedene
Bundesländer und Landschaftstypen
- Unterscheidung der Messstrecken hinsichtlich
Querschnitt, Kurvigkeit, Längsneigung
und Schwerverkehrsanteil derart,
dass im Nachgang eine Interpolation zwischen
den gemessenen Werten möglich
ist
- hohe Verkehrsbelastung, um mit den
Messwerten in den Bereich der Kapazität
der Strecken zu gelangen
- ausreichend lange Streckenabschnitte ohne
störende Einflüsse (nach Möglichkeit
wurden 3 km angestrebt)
- keine sprunghaften Änderungen in der
Streckencharakteristik
- Strecken mit gutem Fahrbahnzustand sowie
einwandfrei erkennbaren Markierungen
Für das vorliegende Forschungsvorhaben wurden
diese Auswahlkriterien weitgehend übernommen.
Der Einfluss der Kurvigkeit bleibt unberücksichtigt,
da sich die Trassierungsparameter für Radien für
BAB der EKA 2 und Landstraßen der EKL 1 nur
geringfügig unterscheiden. Bei richtliniengerechten
Ausbau sind die Auswirkungen der Krümmungen
auf die Fahrtgeschwindigkeit daher so begrenzt,
dass sie für die Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes
nicht berücksichtigt werden müssen
(FGSV, 2001).
Die Auswahl der Strecken orientierte sich an den
Kriterien, die aus Voruntersuchung, Streckendokumentation
und den Anforderungen aus dem
Messaufbau resultierten. Neben der Erhebung von
zehn Strecken mit RQ 21- ähnlichen Querschnitt
wurden zum Vergleich des Verkehrsablaufs auch
zwei Strecken mit RQ 28- ähnlichen Querschnitt
aufgenommen. Für den Vergleich ist lediglich der
Verkehrsablauf auf der freien Strecke von Bedeutung.
Daher erfolgte auf Strecken mit RQ 28- ähnlichen
Querschnitten keine Aufnahme von Übergangsbereichen.
Bei der Wahl der Untersuchungsstrecken
wurde versucht, Extremwerte in Bezug
auf Längsneigungen und Schwerverkehrsanteil
abzubilden. Es zeigte sich aber schon in der Dokumentation,
dass aufgrund der durch die geforderte
Charakteristik begrenzten Anzahl vorhandener
Strecken nicht alle Kriterien abgedeckt werden
konnten. Priorität für die Auswahl besaßen vor
allem die Kriterien der Verkehrsbelastung und der
Streckenlänge.
Zu den bisher beschriebenen Kriterien kommen für
diese Untersuchung hinzu: