Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

UKR [€/(1000*Kfz*km)]
UR [U/(10 6 *Kfz*km)]
14
12
10
8
6
4
2
0
0,3
0,2
0,1
0,0
UKR nach v zul der freien Strecke
Vzul = 100 Vzul = 120
vzul [km/h]
Vzul = frei
RQ 21 RQ 28
UR nach v zul der freien Strecke
Vzul = 100 Vzul = 120
vzul [km/h]
Vzul = frei
RQ 21 RQ 28
Bild 47: Unfallkenngrößen UKR und UR beide RQ, freie Strecke, U.-Kat. 1 - 4
laufs gewählt wurden. Der Mittelwert des DTV der
Kollektive bewegt sich zwischen 7.500 und 11.100
Kfz/(d*Ri). Der Anteil der Unfälle mit schwerem
Sachschaden U(SS) am Unfallgeschehen liegt für
beide Regelquerschnitte im Mittel bei 45 bzw.
48 %. Die Anteile der Unfallkategorie 1 (2 %) und 2
(14 %) sind bei beiden RQ identisch. Es wurden
63,2 km Richtungsfahrbahn des RQ 21, bzw.
105,6 km des RQ 28 untersucht.
Aus den Längen der einzelnen Gruppen wird bereits
ersichtlich, dass für Strecken ohne Seitenstreifen
überwiegend eine vzul von vzul = 100 km/h
angeordnet wird (64 %). Strecken mit zulässigen
Höchstgeschwindigkeiten von weniger als 100
km/h bzw. ohne Beschränkung treten selten auf.
Da die Aussagekraft für das Kollektiv „vzul = frei“
aufgrund der geringen Unfallzahlen nicht abgesichert
ist, sind Ableitungen über den Sicherheitsgrad
dieser Gruppe nicht zulässig. Das Kollektiv
wurde daher nicht in den Darstellungen berücksichtigt.
Die Aussagekraft des Kollektivs
„vzul = 120 km/h“ ist ebenfalls eingeschränkt.
Höhere Geschwindigkeiten im Vergleich einer vzul
von 100 und 120 km/h führen auf RQ 21- ähnlichen
Strecken zu einer Zunahme der UKR von
10,1 auf 13,6 €/(1000*Kfz*km). Dabei weist das
Kollektiv vzul = 100 km/h“ gegenüber dem Kollektiv
für „vzul = 120 km/h“ eine breitere Streuung der
Einzelwerte auf.
UKR [€/(1000*Kfz*km)]
UR [U/(10 6 *Kfz*km)]
14
12
10
8
6
4
2
0
0,3
0,2
0,1
0,0
65
Die Unfallrate aller betrachteten Unfälle verändert
sich von 0,13 U/(10 6 *Kfz*km) auf
0,21 U/(10 6 *Kfz*km). Auch bei der UR(P) ist in
Abhängigkeit der vzul eine kontinuierliche Zunahme
der UR(P) zu verzeichnen. Schließt man das Kol-
lektiv „vzul
UKR(P) nach v zul der freien Strecke
Vzul = 100 Vzul = 120
vzul [km/h]
Vzul = frei
RQ 21 RQ 28
UR(P) nach v zul der freien Strecke
Vzul = 100 Vzul = 120
vzul [km/h]
Vzul = frei
RQ 21 RQ 28
= frei“ mit in die Betrachtung ein, ist eine
weitere Zunahme der UR(P) auf 0,12
U/(10 6 *Kfz*km) festzustellen. Trotz der geringen
Aussagekraft wird deutlich, dass eine Anordnung
einer höheren vzul auf RQ 21- ähnlichen Abschnitten
mit einer Erhöhung des Unfallrisikos für Unfälle
mit Personenschaden korrespondiert. Damit weisen
Strecken ohne Beschränkung der vzul auf RQ
21- ähnlichen Strecken eine hohe Verkehrsunsicherheit
auf.
Obwohl laut den RAA (FGSV, 2008B) keine Beschränkung
der vzul für den RQ 28 notwendig ist,
weist ein hoher Anteil der erfassten Abschnitte
eine Beschränkung auf v = 120 km/h oder geringer
auf. Mit 14,6 km erfasster Länge ist die Teilgruppe
„vzul = 100 km/h“ für RQ 28- ähnliche Strecken am
geringsten besetzt. Die Aussagekraft dieses Kollektivs
ist aufgrund der geringen Unfallanzahlen
erheblich eingeschränkt.
Für RQ 28- ähnliche Strecken wird ebenfalls ein
deutlicher Sprung der UKR zwischen einer vzul von
100 auf 120 km/h ersichtlich. Auf Strecken mit
einer höheren vzul wurde ein Anstieg der UKR von
7,5 auf 11,0 €/(1000*Kfz*km) festgestellt.