Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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Aufgrund der folgenden Auswertung kleinerer Kollektive
erfolgte lediglich eine Berechnung der UKR
mit den WU U(P) ohne Unterscheidung nach
schwerem oder leichtem Personenschaden. Dies
verringert zufallsbedingte Schwankungen bei der
Berechnung der UKR.
5.2.4 Berechnung Einflusslängen Knoten
Die Überprüfung der mutmaßlichen Einflusslänge
von Knotenpunkten auf die angrenzende Strecke
wurde nach dem Ansatz von ECKSTEIN, MEE-
WES (2002) durchgeführt. Es wurden auf Knotenpunkte
zulaufende Richtungsfahrbahnen, die zum
Vorgängerknoten eine Mindestlänge von 1,4 km –
ergibt sich aus der Addition des Pufferbereiches
und der Untersuchungslänge für den Einflussbereich
von 1.000 m – aufwiesen, näher betrachtet.
Beginnend von der Grenze des Untersuchungsknotens
wurde die zulaufende Strecke in zehn
jeweils 100 m lange Abschnitte aufgeteilt. Die Berücksichtigung
des sich anschließenden Pufferbereiches
ließ die Annahme zu, dass sich der stromaufwärts
liegende Knoten nicht auf das Unfallgeschehen
des Annäherungsbereiches auswirkt.
Für den 1 km langen Abschnitt wurde eine iterative
Berechnung der UKRnah und UKRfern mit wachsendem
Abstand L (in 100 m Schritten) zum Knotenpunkt
durchgeführt. Die UKRnah ergibt sich aus der
Unfallbetrachtung des jeweiligen Abstandes L,
während die UKRfern aus dem verbleibenden Streckenstück
bestimmt wird. Prinzipiell kann der Knotenpunkt
einen positiven, negativen oder neutralen
Einfluss auf die angrenzende Strecke besitzen:
- Steigen die Werte der UKRnah und UKRfern
mit wachsendem Abstand zum Knotenpunkt
an, ist der Einfluss des Knotenpunktes
positiv. Die Einflussgrenze wird erreicht
wenn sich die UKRfern in ihrer Höhe nicht
mehr verändert.
- Weisen UKRnah und UKRfern mit zunehmender
Entfernung zum Knotenpunkt fallende
Werte auf, besitzt der Knotenpunkt
einen negativen Einfluss. Auch hier gilt,
dass sich die UKRfern mit Erreichen der
Einflussgrenze nicht mehr verändert. Der
Wert nähert sich dem Niveau der freien
Strecke an.
- Zeigen UKRnah und UKRfern keine Veränderung
mit zunehmendem Abstand zum Knoten,
ist dessen Einfluss auf die Verkehrssicherheit
neutral.
Entscheidend für die mutmaßliche Einflusslänge
am Knotenpunkt sind die Verkehrsregelung und
Knotengrundform. Daher erfolgte eine Differenzierung
nach der Grundform, für plangleiche Knotenpunkte
ferner nach Verkehrsregelung (LSA-
bzw. Verkehrszeichen geregelt). Die Grundformen
Einmündung und Kreuzung wurden zusammengefasst.
Für Strecken mit einem Knotenabstand zwischen
1,0 und 1,4 km wurde ebenfalls eine abschnittsfeine
Unterteilung durchgeführt. Diese Gruppe wurde
jedoch separat erfasst. Lag ein Knotenabstand
unter 1 km vor, erfolgte die Verbindung beider
Knoten mit einem Zwischenelement.
Auf eine Untersuchung der Einflusslängen von
FSR und FSS auf den zweibahnig vierstreifigen
Abschnitt wurde aufgrund zu geringer Fallzahlen
verzichtet.
5.3 Ergebnisse
5.3.1 Freie Strecke
Tab. 41 enthält die Unfallkenngrößen der Elemente
„freie Strecke“ getrennt nach Höhe der vzul und
dem Regelquerschnitt. Zu Grunde liegen die Unfalldaten
der Kategorie 1 bis 4. Die Längenangabe
bezieht sich auf die Betrachtung einer Richtungsfahrbahn
nach Abzug aller Zwischenelemente und
Knotenpunkte. Die Differenzierung nach Höhe der
vzul erfolgt nach der Aufteilung der Gruppen, welche
bereits in der Betrachtung des Verkehrsab-
RQ 21 RQ 28
Klasse [v zul] v = 100 v = 120 v = 100 v = 120 v = frei
Anzahl Unfälle 76 34 11 94 50
Anzahl Abschnitte 35 9 9 9 14
Länge [km] 50,0 13,2 14,6 54,0 37,0
UKR U [€/(1000*Kfz*km)] 10,1 13,6 7,5 11,0 10,7
UR U [U/(10 6 *Kfz*km)] 0,13 0,21 0,09 0,16 0,13
UR(P) [U/(10 6 *Kfz*km)] 0,09 0,11 0,07 0,09 0,10
Tab. 41: Unfallkenngrößen der Elemente „freie Strecke“ nach RQ und Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit,
U.-Kat. 1 - 4