Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Für das Kollektiv „v = 100 km/h“ wurden Verkehrsstärken
zwischen 300 und 2.500 Kfz/h erfasst.
Dabei streuen die Geschwindigkeiten zwischen 80
und 120 km/h. Mit zunehmender Verkehrsstärke
verringert sich die Streuung der Geschwindigkeiten.
Der Grund liegt im geringen Schwerverkehrsanteil
von < 5 % bei den Messwerten ab
einer Verkehrsstärke von 1.600 Kfz/h. Je geringer
die Verkehrsstärke, desto öfter werden die Messintervalle
durch einen hohen Schwerverkehrsanteil
geprägt.
Die geringste Spannbreite der beobachteten
Verkehrsstärken mit 200 bis 1.600 Kfz/h weist das
Kollektiv „vzul = 120 km/h“ auf. Die erfassten
mittleren momentanen Pkw-Geschwingkeiten
variieren mit Ausnahmen zwischen 100 und 130
km/h. Der mittlere Schwerverkehrsanteil beträgt
10,9 %. Auch für dieses Kollektiv ist festzustellen,
dass der Schwerverkehrsanteil mit Zunahme der
Verkehrsstärke tendenziell abnimmt. Alle
Messintervalle mit einer Verkehrsstärke über 1.100
Kfz/h weisen einen maximalen Schwerverkehrsanteil
von 10 % auf.
Gleiche Eigenschaften wie die Kollektive mit einer
Geschwindigkeitsbeschränkung weist das Kollektiv
„vzul = frei“ auf. Die breitere Streuung der mittleren
Pkw-Geschwindigkeiten beruht auf einer höheren
Streuung des Schwerverkehrsanteils in der Verkehrszusammensetzung
der Messintervalle. Mit
Zunahme der Verkehrsstärke verringert sich neben
dem Schwerverkehrsanteil in den Messintervallen
auch der Streubereich der mittleren Pkw-
Geschwindigkeiten. Dabei verringerten sich die
maximal auftretenden Geschwindigkeiten von 140
auf 130 km/h.
Eine Trennung der Messquerschnitte nach dem
Lagekriterium innerhalb/außerhalb von Ballungsräumen
(DIW, 2005) wie bei den Verfahren für
Autobahnabschnitte außerhalb der Knotenpunkte
üblich, erfolgte für die Kollektive mit Geschwindigkeitsbeschränkung
(FGSV, 2001). Da die Messungen
im Kollektiv „vzul = frei“ nur auf Erhebungen
an einer Strecke resultieren, wird dieser
Geschwindigkeitstyp nicht mit betrachtet. Die
mittleren Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten der Messintervalle
wurden in einer Klassenbreite von 100
Kfz/h (mindestens drei Einzelwerte), getrennt nach
dem Lagekriterium zusammengefasst. Bild 24
beinhaltet die Werte der vier Teilkollektive.
Für beide Geschwindigkeitstypen wird deutlich,
dass sich die Geschwindigkeiten unter Berücksichtigung
des Lagekriteriums nur geringfügig unterscheiden.
Im Kollektiv „vzul = 120 km/h“ liegen
die mittleren Pkw-Geschwindigkeiten an Messstrecken
außerhalb von Ballungsräumen trotz eines im
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Mittel um 4 % geringeren Schwerverkehrsanteils
geringfügig über dem Niveau der Streckenabschnitte
innerhalb von Ballungsräumen.
Bei Verkehrsstärken unter 500 Kfz/h weisen Strecken
innerhalb von Ballungsräumen im Kollektiv
„vzul = 100 km/h“ höhere mittlere Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten
als Strecken außerhalb von
Ballungsräumen auf. Die maximale Differenz des
Schwerverkehrsanteils in den Klassen liegt unter
3 %. Ab einer Verkehrsstärke von 500 Kfz/h bewegen
sich die Werte beider Teilkollektive auf gleichem
Niveau.
Für den erhobenen Verkehrsstärkebereich kann
bezüglich des Lagekriteriums kein Unterschied
hinsichtlich der mittleren Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten
für Strecken mit einer vzul auf 100 bzw.
120 km/h abgeleitet werden. Als mögliche Erklärung
kommt neben der Restriktion durch die Beschränkung
der vzul die Charakteristik der Strecken
mit geringen Abschnittslängen (siehe Kap. 3.2) in
Betracht. Eine differenzierte Ausprägung der
Wunschgeschwindigkeiten findet auf solchen
kurzen Abschnitten nicht statt. Ein Großteil der
Untersuchungsstrecken liegt im Vorfeld größerer
Agglomerationen (bspw. Würzburg, Erfurt), welche
nach Definition (DIW, 2005) nicht als Ballungsräume
definiert sind. An diesen Strecken wurden
während der Messungen erhebliche Früh- und
Nachmittagspitzen im Verkehrsaufkommen registriert,
welche auf einen hohen Anteil von Berufspendlern
schließen lassen. Dies lässt auf einen
Verkehrsablauf und Geschwindigkeitsverhalten wie
er eher in Ballungsräumen vorzufinden ist
schließen.
Eine Trennung des Verkehrsablaufes auf Strecken
des RQ 21 nach der bisherigen Definition für Ballungsräume
ist daher nicht klar möglich. In den
weiteren Untersuchungen erfolgt für alle Ge-
mittlere Pkw-Fahrtgeschwindigkeit
[km/h]
140
130
120
110
100
90
80
0 500 1000 1500 2000
Verkehrsstärke [Kfz/h] aus 5 min Intervall
v = 120 i. BR v = 120 a. BR
v = 100 i. BR v = 100 a. BR
Bild 24: mittlere Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten nach Lagekriterium
i. BR und a. BR