Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

Die nachfragespezifischen Charaktermerkmale können wie folgt beschrieben
werden: 306
• Die Wertigkeit der Nachfrage ist heterogen. Diese Heterogenität kann auf die
unterschiedlichen Präferenzen der Kunden zurückgeführt werden. Beispiele für
unterschiedlich ausgeprägte Präferenzen sind der Zeitraum zwischen Erwerb
und Inanspruchnahme einer Leistung, der Leistungsumfang oder die
Zahlungsbereitschaft der Kunden. 307
• Die Nachfrage weist zeitliche Schwankungen auf und verursacht daher große
Unsicherheit.
• Der Bedarf für die Leistungserbringung kann im Voraus festgestellt und belegt
werden.
Bezogen auf das KTAK-Konzept können die behandelten Merkmalsbeschreibungen
durch die folgende Erläuterung konstatiert werden:
Die mit dem KTAK-Konzept in Zusammenhang stehenden Kapazitäten können als
unflexibel betrachtet werden, da das Angebot an Transportleistungen durch die Anzahl
der Verkehrsmittel eines Fuhrparks der Kleintransporteure bestimmt und begrenzt ist.
Aufgrund der unzureichenden Auslastungslage der Kleintransporteure und des hohen
Bündelungspotentials kann die Leistung um eine zusätzliche Leistungseinheit mit
geringem Aufwand erweitert werden (siehe Kapitel 3.1). Die Transportleistung zeichnet
sich durch die „Nicht-Lagerbarkeit“ aus und kann großteils standardisiert werden. Die
Ausnahme bilden dabei die „Value-Added-Services“ (siehe Kapitel 4.5). Die vielfältigen
Kundensegmente und die damit einhergehende Leistungsausprägungen der
Kleintransporteure weisen auf eine heterogene Nachfragestruktur hin (siehe Kapitel
2.1.4). Die Rahmenbedingungen im innerstädtischen Wirtschaftsverkehr weisen darauf
hin, dass die Transportleistung zeitlich unterschiedlich in Anspruch genommen wird
(siehe Kapitel 3.1.1). Zurückzuführen auf die Eigenschaft als Botendienst, sind die
Kleintransporteure einem Zeitdruck ausgesetzt, welcher sich auch auf die Phase der
Transportvorbereitung auswirkt. Deshalb kann nicht abgeschätzt werden, inwiefern die
Leistungserbringung im Voraus festgestellt und belegt werden kann.
Die Implementierung des „Revenue Managements“ als Verrechnungspreissystem hätte
infolge der Kapazitätssteuerung nicht nur eine positive Wirkung auf die
Wirtschaftlichkeit der Wiener Kleintransporteure, sondern könnte sich auch beruhigend
auf die Verkehrslage im Ballungsgebiet auswirken. Durch das Einbeziehen mehrerer
306 vgl. Rehkopf, Stefan/Spengler, Thomas (2005), S. 127
307 vgl. Kimms, Alf/Klein Robert (2005), S. S. 8f
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