Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

Prozent (%)
[1995 = 100%]
140,0
135,0
130,0
125,0
120,0
115,0
110,0
105,0
100,0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Abbildung 8: Transport Growth EU27 84
Die Transportelastizität beschreibt das Verhältnis zwischen Verkehrsentwicklung und
Entwicklung des BIPs und wird durch folgende Formel ausgedrückt:
Transportelastizität =
Personenverkehr (pkm) Güterverkehr (tkm) BIP (konstanter Basispreis aus 1995)
In Worten bedeutet das: Bei einer Transportelastizität „größer als eins“ wächst die
Verkehrsleistung stärker als das reale BIP (in Abbildung 8 der Güterverkehr). Bei einer
Transportelastizität „kleiner als eins“ ist die Entwicklung des Bruttoinlandsprodukts
größer als die Verkehrsentwicklung (in Abbildung 8 der Personenverkehr). 85 Aufgrund
der „verkehrssektorexternen“ Bestimmungsgrößen muss der Erfolg dieser beiden
Maßnahmen kritisch betrachtet werden. 86
Im Gegensatz zu den ersten beiden Maßnahmen, wird der Bereich der
Verkehrsoptimierung und Verkehrsverlagerung auf ihre Zielerfüllung optimistischer
beurteilt. Eine Veränderung des „Modal Splits“ kann ein zielführendes Instrument sein,
wenn Verkehrsträger eingesetzt werden, die hohe Kapazitätsreserven und geringe
84 vgl. European Commission (2008), S. 98
85 vgl. Kummer, Sebastian (2006), S. 58
86 vgl. Kummer, Sebastian (2006), S. 41
Wachstumsraten EU27
(1995- 2006)
Beobachtungszeitraum
relative Veränderung der Verkehrsleistung [% Tonnenkilometer]
Relative Veränderung des realen BIP [Geldeinheiten]
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