Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

Lebensmittelsicherheit.“ 246 Diese Verordnung beinhaltet die Verpflichtung zur
Rückverfolgung von Lebensmittel über die gesamte Wertschöpfungskette, was durch
das „Tracking & Tracing“ ermöglicht werden kann. Die Datenübermittlung erfolgt bei
„Tracking & Tracing Systemen“ entweder aufgrund punktueller Erfassung an
Schlüsselpositionen oder kontinuierlich durch satellitengestützte Ortung. 247
In Bezugnahme auf die Wiener Kleintransporteure kann, je nach gewählter
Bindungsintensität der Kooperationspartner, das „elektronische Frachten-„ oder
„Laderaumausgleichssystem“ oder das „Kooperations-Management-Informations-
System“ als geeignete Maßnahme zur Verbesserung der Effizienz bei der
Leistungserbringung betrachtet werden. Wie die Unterschiede bei diesen beiden
Systemen zeigen, darf auf die Berücksichtigung der Systemanforderungen in der
Entscheidung über die Bindungsintensität der Kooperationsform nicht verzichtet
werden. Gemeinsamkeiten weisen beide Systeme in der Reduktion der Informations-
und Kommunikationskosten, sowie in der Automatisierung von Routinetätigkeiten wie
beispielsweise bei Clearing- und Abrechnungsoperationen auf. 248 Inwiefern die
Informationstransparenz zur Erhöhung der Fahrzeugauslastung führt, kann erst durch
eine Erhebung der Sendungsdaten festgestellt werden. Grundsätzlich kann jedoch
angenommen werden, dass durch die vollständige Informationsverfügbarkeit
Leerfahrten reduziert werden können. Da die Informationen über Position und Status
der Fahrzeuge eine essenzielle Voraussetzung für das KTAK-Projekt darstellt, kommt
dem „Fleet Monitoring System“ eine besondere Bedeutung zu. Das „Tracking & Tracing
System“ könnte dabei mit wenig Aufwand integriert werden, da sich die technischen
Voraussetzungen für beide Systeme Großteils decken. Das „Tourenplanungs-„ und das
„Fuhrparkmanagementsystem“ stellt dabei eine untergeordnete Rolle dar.
4.4. Emissionsarme Fahrzeuge
Die in Kapitel 3.1.1 und 3.1.2 behandelten Problemfelder machen deutlich, wie wichtig
die Reduktion von Emissionen ist und welche Verantwortung dabei dem
Wirtschaftsverkehr zukommt. Dieses Kapitel soll auf geeignete Möglichkeiten
eingehen, die eine Emissionsreduktion bewirken. Dabei bilden die alternativen
Antriebkonzepte und Treibstoffe den Schwerpunkt dieses Kapitels. Da die Umrüstung
auf emissionsarme Fahrzeuge aus beispielsweise ökonomischen, technischen oder
246 EG-VO 178/2002 (2002), S. 11
247 vgl. Gleißner, Harald/Femerling, Christian (2008), S. 222ff
248 vgl. Erdmann, Mechthild (1999), S. 93
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