Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7
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in Prozent (%)<br />
<strong>und</strong> Gigawattst<strong>und</strong>en (GWh)<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
1.373 1.418 1.526 1.630 1.588<br />
10.739 10.886 11.221 12.389 12.106<br />
88,66%<br />
88,48%<br />
2002 2003 2004 2005 2006<br />
Treibstoffverbrauch restliche Verbrauchersektoren Treibstoffverbrauch Verkehr<br />
Abbildung 20: Treibstoffverbrauch Verkehr 157<br />
An dieser Stelle sollte nochmals auf die Abbildung 8 <strong>und</strong> auf die Notwendigkeit, die<br />
Verkehrsleistung vom Wirtschaftswachstum zu entkoppeln, verwiesen werden. Wenn<br />
auch der Erfolg einer vollständigen Entkopplung aus Gründen, welche bereits in der<br />
Einführung <strong>des</strong> Kapitel 3.1 beschrieben wurden, zweifelhaft erscheint, können dadurch<br />
zumin<strong>des</strong>t die Interdependenzen <strong>und</strong> Einflussfaktoren aufgedeckt werden. In erster<br />
Linie ist es zielführend, wenn die Brisanz dieser Situation <strong>und</strong> die Wichtigkeit einer<br />
Umgestaltung <strong>des</strong> Verkehrs erkannt wird, um dadurch einen Fortschritt in der<br />
Verbesserung der Effizienz erzielen zu können. Eine hohe Effizienz im Transportsektor<br />
wird durch die Errichtung der Transportleistung mit möglichst geringem Aufwand<br />
erzielt. Als Aufwand können in diesem Zusammenhang Kapital, Arbeitskraft, Energie<br />
<strong>und</strong> Umweltgüter verstanden werden. 158<br />
Wird unter dem ökologischen Gesichtspunkt die „outputseitige“ Wirkungsweise <strong>des</strong><br />
Verkehrs betrachtet, so kann dieser als Verursacher unterschiedlicher Emissionen<br />
identifiziert werden. Als nächstes wird auf jene Luftverunreinigungen eingegangen, die<br />
in einem engen Zusammenhang mit dem Verkehr stehen <strong>und</strong> einen erheblichen Anteil<br />
an der Gesamtemission haben. Dabei können Stickoxide (NOX), Kohlenmonoxid (CO),<br />
Kohlendioxid (CO2) <strong>und</strong> der Feinstaub (TSP, PM10 <strong>und</strong> PM2,5) als die wesentlichen<br />
verkehrsinduzierten Schadstoffe betrachtet werden. 159 Weitere Schadstoffe, die aber<br />
157 vgl. Stadt Wien(2002 – 2006), o.S.<br />
158 vgl. Rauh, Wolfgang/Stögner, Robert (2000), S: 9<br />
Treibstoffverbrauch in Wien<br />
(2002 - 2006)<br />
88,03%<br />
159 vgl. Zehle, Ines (1997), S. 22ff/Lothar, Thoma (1995), S. 15ff/Umweltbun<strong>des</strong>amt (2008c),<br />
o.S./Österreichisches Institut <strong>für</strong> Raumplanung (1997), S. 4<br />
88,37%<br />
88,40%<br />
Beobachtungszeitraum<br />
51
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