Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

Zeithorizont betrachtet, vergrößerte sich die österreichische Verkehrsfläche von 2001
mit 1.912 km 2 auf 1.982 km 2 im Jahr 2008. Das bedeutet eine relative Ausdehnung
von 3,66% – in Zahlen sind das 70 km 2 – in einem achtjährigen Zeitrahmen. 109 Dieses
Verkehrsflächenwachstum hat allerdings in Städten eine weitaus geringere Bedeutung,
da dort der Großteil der Flächen bereits versiegelt ist. In Wien beispielsweise betrug
das Verkehrsflächenwachstum im Beobachtungszeitraum zwischen 2006 und 2007
0,10% 110 . Die Zahlen zum Wachstum im Verkehr und zur Verkehrsfläche deuten auf
eine zunehmend eingeschränkte Nutzung der Verkehrsinfrastruktur hin. Aufgrund der
relativ geringen Verkehrsflächenwachstumsrate in den Städten kann hier von einem
logistischen Transportproblem gesprochen werden, das sich durch eine erhöhte
Konkurrenz der Verkehrsteilnehmer um die Verkehrsinfrastruktur im städtischen
Verkehr beschreiben lässt. 111 Dieses Problem kann durch zunehmende Staus, die
steigende Stehzeiten zur Folge haben, präzisiert werden. Einen kritischen Moment
stellen dabei die Spitzen des täglichen Berufs- und Ausbildungsverkehrs,
beziehungsweise die Überschneidungen zwischen dem Wirtschaftsverkehr und dem
Individualverkehr dar. 112 Obwohl eine allgemeine Darstellung der Verkehrsspitzen des
Wiener Verkehrs aufgrund der Datenkomplexität nicht erfolgen kann, so sollten die
Zeiten zwischen 06.30 und 09.00 Uhr sowie zwischen 15.00 und 19.00 Uhr aufgrund
der hohen Verkehrsfrequentierung als kritische Zeitfenster betrachtet werden. 113
Die erschwerte innerstädtische Zustellung beziehungsweise Abholung kann als weitere
Schwachstelle identifiziert werden, die auf die zu knapp verfügbaren Be- oder
Entladezonen beim Verlader zurückzuführen sind. Zeitaufwändige Touren,
Produktivitätseinbußen durch die Reduktion der täglichen Transporte, Bußgelder
wegen Falschparkens und zusätzliche Staus aufgrund unerlaubter Be- oder
Entladevorgänge in hochfrequentierter Verkehrslage sind die Konsequenzen daraus. 114
Durch eine im Jahr 2007 durchgeführte Studie der Wirtschaftskammer Österreich
konnte das Verhalten des Lieferverkehrs in Wien untersucht werden, indem die
Ladetätigkeiten und die Attribute „Ladeort“, „Fahrzeugart“, „Verfügbarkeit der
Ladezonen“ und „Abstellverhalten“ im Fokus der Untersuchung standen. Die folgende
Abbildung 14 illustriert das Ladeverhalten der Wiener Transporteure.
109 vgl. Umweltbundesamt (2008b), o.S.
110 vgl. Verkehr – Statistik der Stadt Wien (2008), o.S.
111 vgl. Wittenbrink, Paul (1995), S. 15
112 vgl. Kaupp, Martin (1998), S. 15
113 vgl. Zajicek, Jürgen (2008), o.S.
114 vgl. Wittenbrink, Paul (1995), S. 16f
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