Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

Hervorhebung des Umweltaspektes bis dato als zu gering erscheint. 30 Einhergehend
mit der Kritik von Wöhe zeigt die relativ geringe Existenz (im Vergleich zur
volkswirtschaftlichen Umweltökonomie) von wissenschaftlichen Arbeiten die geringe
Bedeutung dieser Disziplin. Trotz dieser herrschenden Lücke kann in Zukunft mit
einem Bedeutungszuwachs gerechnet werden, der sich durch zunehmendes
Umweltbewusstsein und steigende umweltpolitische Anforderungen an die Betriebe
durch Markt, Politik und Verwaltung identifizieren lässt. 31
Als den „klassischen Zweig“ 32 bezeichnet Wicke den volkswirtschaftlichen Teil der
Umweltökonomie. Aufgabe dieser Teildisziplin ist es, den gesellschaftlichen Wohlstand
unter Berücksichtigung der Komponente Umweltqualität zu maximieren. 33 Zur
Veranschaulichung dieses Problems soll die soziale Wohlfahrtsfunktion dienen.
Abbildung 4 zeigt die Zusammenhänge zwischen Umweltqualität,
gesamtwirtschaftlichem Gleichgewicht und Wohlstand auf.
Nutzenmöglichkeitengrenze
UF
Abbildung 4: Wohlfahrtsmaximierung durch die Einbeziehung des Faktors
30 vgl. Wöhe, Günter (2000), S. 90
31 vgl. Wicke, Lutz (1993), S. 11
32 Wicke, Lutz (1993), S. 12
33 vgl. Wicke, Lutz (1993), S. 9ff
Umweltqualität
"Umweltqualität" 34
34 vgl. Wicke, Lutz (1993), S. 15/Varian, Hal (2000), S. 547
Pareto-Optimum = Wolfahrtsmaximum
Nutzenmöglichkeitenmenge
UPS
W2
W1
W0
gesamtwirtschaftliches
Gleichgewicht
(z.B Vollbeschäftigung,
Preisniveaustabilität oder
Wirtschaftswachstum)
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