Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

Sendungen aus unterschiedlichen Hauptläufen an einem Lager umgeschlagen und
dann zustellgebietsspezifisch kommissioniert. Dieses Transportsystem gewährleistet
einen statischen Beladepunkt mit einem hohen Konsolidierungspotential. Aufgrund der
Eigenschaft als Stadtkurier weisen Transportleistungen der Kleintransporteure keine
fixen Be- oder Entladepunkte auf. Durch die persönliche Begleitung der Sendungen
kann das Transportproblem der Kleintransporteure mit dynamischen Beladungs- und
zugleich Entladungspunkten beschrieben werden. Diese Problemformulierung macht
die Notwendigkeit der Planung einer alternativen Bündelungsstrategie deutlich. 213
Aufgrund der hohen Flexibilität in der Serviceleistung der Kleintransporteure ist die
geeignete Strategie, die zu einer optimalen Bündelung der Transportwege führt, mit
erschwertem Aufwand zu bestimmen. Das Fehlen der Daten über die konkrete
Sendungsstruktur der Wiener Kleintransporteure wirkt sich zusätzlich negativ auf die
Konzeptionierung aus. Aus diesen vorangegangen Gründen müssen die
Lösungsansätze rein hypothetisch betrachtet und in weiterer Folge einer genaueren
Überprüfung unterzogen werden.
Eine Form der Warenverteilung, die sowohl auf Absender- als auch auf
Empfängerseite eine Bündelung von Sendungen bewirkt, ist das „Cross Docking“.
Dieses Konzept gewährleistet durch das Einbeziehen eines bestandslosen
Umschlagspunktes die Möglichkeit, die Abholtouren und Zustelltouren getrennt
voneinander zu optimieren. An diesem Umschlagspunkt, auch „Transshipment Point“
genannt, werden lieferantenreine Sendungen zu relations- und empfängerreine
Sendungen kommissioniert. Die Besonderheit des „Cross Dockings“ ist, dass
Sendungen primär aufgrund der Kommissionierungsleistung über den Umschlagspunkt
„geroutet“ werden. Für die Kleintransporteure bedeutet dieses Konzept, dass durch das
Aufbrechen der durchgängigen Belieferung das Konsolidierungspotential erhöht
werden kann. 214 Es muss allerdings berücksichtigt werden, dass der Vorteil dieses
Konzeptes nur genützt werden kann, wenn die Transportkosteneinsparungen höher
sind als die Kosten, die durch das „Cross Docking“ entstehen. Der Mehraufwand, der
durch diesen zusätzlichen Umschlagspunkt entsteht, kann durch die Lagerkosten und
durch den Anstieg des Dispositionsaufwandes begründet werden. 215
Weitere alternative Konsolidierungskonzepte sind neben der direkten Belieferung das
„Multi-Pick-Konzept“ und das „By-pass-Konzept“. Das „Multi-Pick-Konzept“ beinhaltet
die Optimierung von Abholtouren für einen bestimmten Empfänger. Die Voraussetzung
213 vgl. Brandenburg, Hans et al. (2008), S. 295f
214 vgl. Wannenwetsch, Helmut (2007), S. 314f
215 vgl. Gleißner, Harald/Femerling, Christian (2008), S. 183
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