A l'Occident de Menstragaleste, 1980 - les Romans de Guy RICHART

A l’Occident de Menstragaleste
-VI-
Anderson saisit un comparateur micrométrique et en posa le galet
sur la collerette de la turbine qu'il venait d'usiner. La pièce tournait
lentement dans un champ magnétique parfaitement perpendiculaire au
support de l'instrument de contrôle. Comme l'avait prévu le Prince de la
Plaine, l'indicateur ne marquait pas plus d'un micron de battement sur la
périphérie de la turbine. Il allait retourner vers le centre d'usinage,
lorsque son père Adam l'appela: “ Reck, je voudrais que tu viennes
dans la salle de réunion nous donner ton avis sur l'incident du Népal. ”
- Entendu, je me lave les mains et je te rejoins, répondit
laconiquement le jeune homme.
En arrivant au milieu des représentants de l'armée, Anderson mal
rasé, l'air totalement indifférent, ne se donna même pas la peine de
murmurer un bonjour. Il se contenta de s'asseoir et d'attendre les
premières questions qui rompraient le silence. L'accident du Népal
posait quelques problèmes. En effet, un aéroporteur conçu par le
Groupe Industriel d'Adam était tombé en panne et avait atterri
doucement, grâce aux systèmes de sécurité, près de Katmandu.
Jamais, depuis que les premiers modèles de ces navires aériens
avaient relié le Continent Menstragalais à ses dépendances d'Europe,
voilà cinquante ans, l'un d'eux n'avait connu de difficultés mécaniques.
Or Reck était le principal dessinateur des récents mastodontes qui
traversaient les nues en dévorant plus de neuf cents kilomètres par
heure, il était donc le technicien le mieux qualifié pour expliquer les
événements de l'Himalaya. Lorsqu'on lui demanda sa théorie sur
l'accident qui préoccupait les dirigeants Menstragalais à cette heure, le
Prince de la Plaine exposa cavalièrement en frottant ses joues barbues:
“ John Starson commandait l'Athénapolis-Etna-Star, lorsque l'appareil
fut obligé de relâcher à Katmandu. Je connais personnellement cet
officier. Il est efficace, mais c'est une tête brûlée. Après la lecture du
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