Daniel Kaplan - Portail documentaire du Ministère de l'Ecologie

1. Transports
Sécurité dans les transports
Soutien et diffusion
de l’innovation
dans les transports
Quels impacts des techniques numériques dans le champ
du ministère de l’Équipement, des Transports et du Logement
Objectifs Enjeux
Maîtrise de l’automobile
individuelle et développement
de modes alternatifs de
transport
Rééquilibrage route/fer
pour le transport
de marchandises
Conception et gestion
des infrastructures
Gestion du trafic
et systèmes d’information
Annexe 2 : Les enjeux des TIC pour le ministère de l’Équipement :
une typologie par domaine d’application
� Sécurité
� Confort
� Réduction des nuisances directes (pollutions) et indirectes
(tensions nerveuses, maladies…)
� Réduction des temps perdus
� Valorisation du temps en transport
� Personnalisation des services alternatifs
� Offres multimodales de services de mobilité
� Offres globales de gestion du trafic, de stationnement
� Motorisations différentes (hybrides, piles à
combustible…)
� Cohérence des interconnexions européennes
� Traçabilité en temps réel
� Personnalisation du service
� Réduction des ruptures de charge et offres de service
global multimodal
� Optimisation dynamique de l'utilisation des
infrastructures (route ou fer)
� Sécurité d'acheminement
� Cohérence des interconnexions européennes
� Réduction des nuisances
� Choix de localisation et évaluation des impacts,
intégration dans les sites
� Aide à la décision publique
� Gestion du cycle de vie de l'ouvrage dès la conception
� Fluidité des trafics
� Sécurité
� Réductions des nuisances et des pertes de temps
� Confort et santé des personnes
� Partage de la voirie (entre piétons, véhicules…)
et valorisation de l'espace public
� Effectivité du droit
� Prévention, réduction des accidents
� Gestion des crises et réduction des impacts
� Effectivité du droit
� Réponses pertinentes aux demandes sociales
et anticipation de celles-ci
� Compétitivité de l'industrie française
� Construction d'offres cohérentes intégrant
les compétences de disciplines et de métiers différents
Questions posées par les NTIC
et leurs conditions d'usage (et facteurs critiques autres
conditionnant l'usage des NTIC)
� Les transports en commun peuvent-ils faire
du sur-mesure de masse?
� Qui va vendre du service global de mobilité?
� Modes de paiement et abonnements multimodaux
(train-bus-taxi…)
� Continuité des services (renseignements, vente…)
dans le temps et l'espace
� Différents accès à Internet haut débit selon les modes de
déplacement (accès Internet TGV, alimentations
électriques si pas de ruptures en piles)
� Voiture intelligente et sécurité de conduite
� Assistants électroniques avec agents intelligents et GPS
pour micro-optimisation de l'utilisation des transports
� Gestion des motorisations
� Sécurité électronique (vidéo surveillance,
reconnaissance…)
� Gestion des interconnexions européennes
� Sécurité civile réelle ou perçue
� Multiplication des petites livraisons plus fréquentes
� Livraisons longues distances à cause des partenariats
internationaux
� Le fer déstabilisé s’il n'assure pas une traçabilité fine
� Systèmes de localisation et adresses Internet
� Gestion de flottes et des personnels
� Gestion des interconnexions européennes
� Gestions de moyens mutualisés entre concurrents ou
associés (wagons, camions, navires…)
� Tarifs dynamiques des différents modes selon contexte
� Modélisation pour la conception et l'aide à la décision
publique, CFAO, visualisation 3D…
� Systèmes d'information géographiques pour la localisation
des ouvrages
� Intégration de l'ensemble des éléments du système et
compromis optimal global génie civil/véhicules/usage
� Les systèmes d'information des conducteurs et de
régulation du trafic amènent des gains de fluidité en partie
compensés par plus de déplacements particuliers.
� Information temps réel des conducteurs et des services
d'intervention en cas de perturbations ou d’accidents.
Interopérabilité des systèmes (Web Services). Gestion et
mise en forme exploitable des données disponibles (IA,
agents intelligents, analyse sémantique…)
� Désynchronisation des temps de vie et télétravail, facteurs
déterminants pour réduire les pointes et désengorger le
trafic
� Automatisation du traitement des infractions routières
(reconnaissance des plaques, exploitation intelligente de
banques de données appliquée à la gestion du trafic) …
� Systèmes « intelligents » de guidage temps réel et
dispositifs individuels de conseil et guidage
des personnes et véhicules
� Route intelligente
� Garde-fous électroniques, boites noires,
télé-alertes, voitures et routes « intelligentes », interfaces
acteurs humains – automatismes
� Acceptabilité sociale des solutions de contrainte techniques
� Interopérabilité des systèmes d'information des différents
acteurs publics et privés concernés, intranets cohérents
� Automatisation du traitement des infractions routières
(reconnaissance des plaques, exploitation intelligente de
banques de données appliquée à la gestion du trafic) …
� Adaptation des usages de l'électronique personnelle
mobile à la sécurité de conduite (téléphones, écrans…)
� Constitution d'un espace européen de la sécurité (maritime,
aérien, terrestre)
� Décloisonnement des formations et des systèmes
de recherche entre transports et NTIC
� Formations orientant vers le travail collaboratif
et les partenariats
� Réorientation vers les NTIC des incitations
à la recherche et l'innovation dans les transports,
incitations aux partenariats réticulaires
� Ouverture de banques de données des réalisations
innovantes (régionales, étrangères…), réseaux d'échanges
et de veille, politiques RH et KM
dans les organisations
� Dans les organisations, intranets à la disposition des
communautés d'intérêt spontanées
� Défiscalisation des moyens télématiques offerts aux
employés
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