Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

More documents

Recommendations

Info

Bijlage B Voorbeelden bestemmingenanalyse in de database . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur B.1 Overlap en onderscheid bestemmingen (RATI, 2008; bewerking Stratagem) Een voorbeeld van een meer diepgaande vergelijking tussen Schiphol en een concurrerende luchthaven, is de vergelijking tussen Schiphol en Frankfurt. In figuur B.1 is de overlap en het onderscheid tussen bestemmingen verdeeld over meerdere continenten weergeven. In totaal bedienen Frankfurt en Schiphol 337 bestemmingen. Daarvan is 49 procent van de bestemmingen overlappend. Frankfurt heeft daarnaast 33 procent unieke bestemmingen en Schiphol 19 procent. Frankfurt en Schiphol hebben beide ongeveer eenzelfde hoeveelheid bestemmingen in Europa, respectievelijk 142 en 136. Daarvan zijn er 96 overlappend en daarmee is de overige circa 30 procent van Europese bestemmingen onderling concurrerend. De concurrentiepositie van Schiphol ten opzichte van alle luchthavens is weergegeven in de figuren B.2 en B.3. Voor zowel de Europese als de intercontinentale bestemmingen is ook hier voor iedere luchthaven afgeleid welke bestemmingen uniek zijn voor Schiphol, welke zijn uniek voor de betreffende luchthaven en welke bestemmingen overlappen. Bijvoorbeeld voor Brussel: op intercontinentale bestemmingen is er een overlap van 38 bestemmingen met Schiphol, 52 bestemmingen zijn uniek voor Schiphol en 26 bestemmingen zijn uniek voor Brussel (figuur B.2). 113
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur B.2 Bestemmingenanalyse op Europese bestemmingen (RATI, 2008; bewerking Stratagem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur B.3 Bestemmingenanalyse op ICA bestemmingen (RATI, 2008; bewerking Stratagem) 114 Internationale benchmark capaciteit luchthavens
Page 1 and 2:
Internationale benchmark capaciteit
Page 3 and 4:
Meer weten over mobiliteit. Het Ken
Page 5 and 6:
Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 7 and 8:
Desalniettemin is het realistisch o
Page 9 and 10:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 11 and 12:
Frankfurt is de tweede luchthaven v
Page 13 and 14:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 15 and 16:
Heathrow en Frankfurt, flink wat ru
Page 17 and 18:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 19 and 20:
In alle landen is de relatie van de
Page 21 and 22:
capacity - in the medium to long te
Page 23 and 24:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 25 and 26:
unway, which is expected to become
Page 27 and 28:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 29 and 30:
the Dutch government are pursuing a
Page 31 and 32:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 33 and 34:
preparation is required before expa
Page 35 and 36:
netwerkmaatschappijen, zoals KLM, d
Page 37 and 38:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 39 and 40:
maatschappijen dragen wel bij aan d
Page 41 and 42:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 43 and 44:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 45 and 46:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 47 and 48:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 50 and 51:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53:
Uit de tabel blijkt dat de capacite
Page 54 and 55:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 56 and 57:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 58 and 59:
2.7 Overzicht knooppuntontwikkeling
Page 60 and 61:
Köln/Bonn - Zesde luchthaven van D
Page 62 and 63: - Huidige terminalcapaciteit: 50 mi
Page 64 and 65: 3. Vestigingsplaatsfunctie . . . .
Page 66 and 67: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 68 and 69: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 70 and 71: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 74: Luchthaven Algemeen beleid Stansted
Page 77 and 78: 1995 werd vastgelegd dat de vijfde
Page 79 and 80: egionale luchthavens Lelystad en Ei
Page 81 and 82: een van de alternatieven is. Hoewel
Page 83 and 84: Binnen het systeem zijn mogelijkhed
Page 85 and 86: dat tot nog toe circa 17,6 miljoen
Page 87 and 88: vliegveld was. Orly ontwikkelde zic
Page 89 and 90: Procedure De verantwoordelijkheid v
Page 91 and 92: vliegbewegingen per jaar en het is
Page 93 and 94: echter bij de deelstaten. In de ‘
Page 95 and 96: daarom in met een voorstel van het
Page 97 and 98: urgerluchthaven. Halverwege de jare
Page 99 and 100: Omwonenden Net als in de andere lan
Page 101 and 102: elangrijke draaischijf in het inter
Page 103 and 104: moet beperken. Deze maatregelen zij
Page 105 and 106: Eurocontrol (2008a). Long-term fore
Page 107 and 108: SEO Economisch Onderzoek (2009). Im
Page 110 and 111: Bijlage A Onderbouwing keuze luchth
Page 112: 20 Charleroi* A 21 Düsseldorf* A 2
Page 117 and 118: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 120 and 121: Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 122 and 123: Bijlage E Luchthavensystemen . . .
Page 124 and 125: Bijlage F Weging operationele beper
Page 126 and 127: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 128 and 129: 127
show all

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?