Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

More documents

Recommendations

Info

Type capaciteit Bladnaam Korte beschrijving inhoud 37 Vest.plaats kwant. Vestigingsplaatsfunctie kwantitatief: aantal hectaren voor verschillende bestemmingen in luchthavengebied Vestigingsplaats Vest.plaats kwal. Vestigingsplaatsfunctie kwalitatief: o.a. beleid en algemene potenties Daarnaast bevat de database een bestand met alle cijfers en figuren uit deze rapportage, een bestand met daarin per luchthaven het aantal vliegbewegingen per uur in 2007 en een bestand met een bestemmingenanalyse per luchthaven. 1.4 De begrippen knooppunt en vestigingsplaats In deze benchmark spelen de begrippen knooppuntfunctie en vestigingsplaatsfunctie een belangrijke rol. Deze begrippen zijn ontleend aan het denken over Schiphol als een mainport. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat geeft daarvan de volgende beschrijving: ‘De mainport Schiphol omvat twee nauw verweven functies met betekenis voor de nationale economie. Ten eerste is het een luchthaven met een hubfunctie: een knooppunt waar veel nationale, Europese en intercontinentale verbindingen samenkomen. Ten tweede is het een grootstedelijk gebied met een hoogwaardig woon-, leef- en vestigingsklimaat waar veel bedrijven concurrerend opereren in internationale netwerken van productie en consumptie en waar veel mensen wonen, werken en recreëren’ (Ministerie van Verkeer en Waterstaat et al., 2005). Het begrip mainport is geen internationaal gangbare benaming om luchthavens van een bepaalde omvang of kwaliteit aan te duiden. Een internationale vergelijking op de elementen knooppuntfunctie en vestigingsplaatsfunctie geeft echter een interessant beeld van de mate waarin andere luchthavens zich op een vergelijkbare manier als Schiphol ontwikkelen. Beide begrippen zullen hieronder nader worden toegelicht. Knooppuntfunctie Luchthavens zijn knooppunten waar luchtzijdige en landzijdige verbindingen bij elkaar komen en waar een uitwisseling plaatsvindt tussen de verschillende vervoerssystemen. Naarmate meer nationale, Europese en intercontinentale verbindingen samenkomen, is de knooppuntfunctie van een luchthaven groter. In veel gevallen is dan ook de hubfunctie groter, ofwel de mate waarin passagiers en vracht binnen korte tijd op andere vluchten kunnen overstappen. De hubfunctie wordt gecreëerd door luchtvaartmaatschappijen met een zogenoemd hub and spokes-vervoersconcept. In een dergelijk concept brengen zij op de knoop (hub) verschillende feeder-verbindingen samen (de spaken, ofwel spokes), waardoor zij passagiers en vrachtstromen efficiënt kunnen bundelen en een uitgebreid netwerk van verbindingen kunnen aanbieden. Charter- en low cost
maatschappijen dragen wel bij aan de knooppuntfunctie, maar niet aan de hubfunctie. In de rapportage van deze capaciteitsbenchmark zal met name worden ingegaan op de capaciteitsaspecten die van belang zijn voor de luchtzijdige knooppuntfunctie. Daarbij gaat het om zaken als piekuurcapaciteit, jaarcapaciteit, restricties op capaciteit vanwege geluid et cetera. Goede landzijdige ontsluiting wordt beschouwd als een randvoorwaarde voor het functioneren van de luchtzijdige kant van het knooppunt. De database bevat daarom ook gegevens over de landzijdige ontsluiting van de luchthavens. Vestigingsplaatsfunctie De vestigingsplaatsfunctie refereert aan twee aspecten. Enerzijds aan de mate waarin de luchthaven een vestigingsplaatsfactor is naast andere factoren zoals belastingklimaat, gemiddeld opleidingsniveau et cetera. Naarmate de knooppuntfunctie van een luchthaven toeneemt, wordt een luchthaven steeds belangrijker als vestigingsplaatsfactor voor (internationale) bedrijvigheid. Anderzijds refereert de vestigingsplaatsfunctie aan de mate waarin luchthaven en omgeving vestigingsplaats bieden aan (internationale) luchthavengerelateerde bedrijvigheid. Voor deze bedrijven speelt de luchthaven een belangrijke rol in hun bedrijfsprocessen. Daarbij gaat het zowel om bedrijven met een voorwaartse als een achterwaartse relatie met de luchthaven. De voorwaartse relatie heeft betrekking op bedrijven die gebruik maken van de vervoersdiensten die op de luchthaven worden aangeboden (zowel passagiers- als vrachtvervoer). Voor deze bedrijven fungeert de luchthaven als een belangrijke poort voor internationale bereikbaarheid. De achterwaartse relaties hebben betrekking op toelevering aan de luchthaven- en luchtvaartactiviteiten. De mate waarin de betreffende voorzieningen aan kantoren en bedrijventerreinen in het luchthavengebied of airport area aanwezig zijn, bepaalt in hoeverre de functie als vestigingsplaats is ontwikkeld en wordt benut. 1.5 Leeswijzer De benchmark is opgezet als een document om informatie over de capaciteitsontwikkeling van Schiphol in relatie tot andere luchthavens overzichtelijk op een rij te zetten. De benchmark kent daardoor geen lineaire volgorde van lezen. In feite zijn de hoofdstukken opzichzelfstaande elementen, die elk een bepaald aspect over capaciteitsontwikkeling in beeld brengen. Wel is het karakter van het hoofdstuk over capaciteitsbeleid (hoofdstuk 4) duidelijk anders dan dat van de twee andere hoofdstukken: minder cijfermatig en meer verdiepend. 38 Internationale benchmark capaciteit luchthavens
Page 1 and 2: Internationale benchmark capaciteit
Page 3 and 4: Meer weten over mobiliteit. Het Ken
Page 5 and 6: Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 7 and 8: Desalniettemin is het realistisch o
Page 9 and 10: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 11 and 12: Frankfurt is de tweede luchthaven v
Page 13 and 14: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 15 and 16: Heathrow en Frankfurt, flink wat ru
Page 17 and 18: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 19 and 20: In alle landen is de relatie van de
Page 21 and 22: capacity - in the medium to long te
Page 23 and 24: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 25 and 26: unway, which is expected to become
Page 27 and 28: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 29 and 30: the Dutch government are pursuing a
Page 31 and 32: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 33 and 34: preparation is required before expa
Page 35 and 36: netwerkmaatschappijen, zoals KLM, d
Page 37: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 41 and 42: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 43 and 44: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 45 and 46: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 47 and 48: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 50 and 51: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53: Uit de tabel blijkt dat de capacite
Page 54 and 55: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 56 and 57: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 58 and 59: 2.7 Overzicht knooppuntontwikkeling
Page 60 and 61: Köln/Bonn - Zesde luchthaven van D
Page 62 and 63: - Huidige terminalcapaciteit: 50 mi
Page 64 and 65: 3. Vestigingsplaatsfunctie . . . .
Page 66 and 67: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 68 and 69: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 70 and 71: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 74: Luchthaven Algemeen beleid Stansted
Page 77 and 78: 1995 werd vastgelegd dat de vijfde
Page 79 and 80: egionale luchthavens Lelystad en Ei
Page 81 and 82: een van de alternatieven is. Hoewel
Page 83 and 84: Binnen het systeem zijn mogelijkhed
Page 85 and 86: dat tot nog toe circa 17,6 miljoen
Page 87 and 88: vliegveld was. Orly ontwikkelde zic
Page 89 and 90:
Procedure De verantwoordelijkheid v
Page 91 and 92:
vliegbewegingen per jaar en het is
Page 93 and 94:
echter bij de deelstaten. In de ‘
Page 95 and 96:
daarom in met een voorstel van het
Page 97 and 98:
urgerluchthaven. Halverwege de jare
Page 99 and 100:
Omwonenden Net als in de andere lan
Page 101 and 102:
elangrijke draaischijf in het inter
Page 103 and 104:
moet beperken. Deze maatregelen zij
Page 105 and 106:
Eurocontrol (2008a). Long-term fore
Page 107 and 108:
SEO Economisch Onderzoek (2009). Im
Page 110 and 111:
Bijlage A Onderbouwing keuze luchth
Page 112:
20 Charleroi* A 21 Düsseldorf* A 2
Page 115 and 116:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 117 and 118:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 120 and 121:
Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 122 and 123:
Bijlage E Luchthavensystemen . . .
Page 124 and 125:
Bijlage F Weging operationele beper
Page 126 and 127:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 128 and 129:
127
show all

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?