Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Bijlage F Weging operationele beperkingen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
In hoofdstuk 2 zijn de operationele beperkingen van de verschillende
luchthavens in een tabel weergegeven. Het zou interessant zijn om de
luchthavens qua totale zwaarte van alle beperkingen onderling te
kunnen vergelijken. Er is bestaat echter geen objectieve methode om de
beperkingen in een overall score uit te drukken. Wel kan door middel
van het toekennen van wegingsfactoren een onderscheid gemaakt
worden tussen de verschillende maatregelen. De ene maatregel is
effectiever dan de andere, geeft meer beperkingen voor het
vliegverkeer. Het toekennen van wegingsfactoren is subjectief, maar
plausibel.
De uitgangspunten voor het toekennen van deze wegingsfactoren zijn:
De effecten van vliegpaden en baangebruik zijn buiten
beschouwing gelaten omdat die voor vrijwel alle luchthavens van
toepassing zijn.
Bij het bepalen van de onderlinge weging van de regimes
dag/etmaal en specifiek nacht is gekozen voor een gelijke weging.
De argumentatie hiervoor is dat het aantal nachtvluchten voor de
beschouwde luchthavens op ongeveer 10 procent van het totaal
ligt en de L den geluidsbelastingsmaat een nachtstraffactor van 10
heeft. Beide effecten compenseren elkaar.
De maatregelen worden in de volgende volgorde van afnemend belang
gewogen:
Geluidsbelastingsmaatregelen in de vorm van quota hebben het
grootste effect op de capaciteit en krijgen daarom een
weegfactor 4.
Beperking van vluchten met lawaaiige typen vliegtuigen volgt
met een factor 3.
Geluidsgerelateerde heffingen worden gewogen met een factor
2.
Beperkingen op ‘single event’ geluidsniveaus krijgen een factor
1.
Boetes voor overtredingen krijgen een factor 0.5.
Aantal nachtvluchten: budget/quota krijgt een factor 0 omdat
dezelfde luchthavens (ZRH uitgezonderd) ook
geluidsbelastingsbudgetten of –quota’s kennen.
In tabel F.1 zijn de resultaten van deze weging weergegeven. Door
deze weging ontstaan er grofweg drie groepen van luchthavens:
1. de ‘top’, vertegenwoordigd door Schiphol, Manchester en
Brussel met een score van respectievelijk 18, 17,5 en 16,5;
2. een ‘subtop’, vertegenwoordigd door Charles de Gaulle,
Stansted, Zürich en München, met scores van 12,5 tot 11;
3. de groep ‘overige’ luchthavens, met een score vanaf 8,5 tot 2;
123