Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

More documents

Recommendations

Info

Samenvatting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel S.1 Luchthavens die met elkaar vergeleken worden in de benchmark In deze ‘Internationale benchmark capaciteit luchthavens’ worden 24 Europese luchthavens vergeleken aan de hand van hun huidige capaciteiten als knooppunt en als vestigingsplaats. Daarbij wordt ook gekeken naar de ontwikkelingen die het gevolg zijn van uitbreidingsplannen. Een internationale vergelijking van capaciteit geeft inzicht in de mogelijkheden voor luchthavenontwikkeling van Schiphol ten opzichte van concurrerende luchthavens. Luchthavens die nog veel groeiruimte hebben, hebben een betere uitgangspositie in het concurrentiespel dan luchthavens die niet of nauwelijks groeiruimte hebben. Tabel S.1 geeft aan welke luchthavens in de benchmark worden vergeleken. Nr. Naam luchthaven IATA Nr. Naam luchthaven IATA code code 1 Schiphol AMS 14 Londen Stansted STN 2 Londen Heathrow LHR 15 Londen Gatwick LGW 3 Frankfurt FRA 16 Istanbul Atatürk IST 4 Parijs Charles de Gaulle CDG 17 Rome Fiumicino FCO 5 München MUC 18 Helsinki HEL 6 Milaan Malpensa MXP 19 Charleroi CRL 7 Zürich ZRH 20 Düsseldorf DUS 8 Wenen VIE 21 Weeze (Niederrhein) NRN 9 Kopenhagen CPH 22 Luxemburg LUX 10 Madrid MAD 23 Keulen CGN 11 Brussel (Zaventem) BRU 24 Luik LGG 12 Barcelona BCN 13 Manchester MAN 25 Dubai DXB De luchthaven van Dubai maakt deel uit van de benchmark vanwege de expliciete strategie van de luchthaven en home carrier Emirates om Dubai te ontwikkelen tot superhub. Dit zal op de Europa-Azië-markt tot behoorlijke concurrentie kunnen leiden. Recente ontwikkelingen in de luchtvaartwereld plaatsen discussies over capaciteit en capaciteitsontwikkeling in een veranderd perspectief. Tot voor kort leek het erop dat de capaciteit van Schiphol (450.000 vliegbewegingen) op korte termijn knellend zou worden. Daarom zijn er mogelijkheden gecreëerd om de capaciteit te verruimen. Inmiddels is duidelijk dat de groei tijdelijk wordt onderbroken door een periode van afname. Het gevoel van urgentie voor capaciteitsuitbreidingen is daardoor afgenomen. 5
Desalniettemin is het realistisch om te veronderstellen dat de vraag naar luchtvaart, en daarmee naar luchthavencapaciteit, op de (middel)lange termijn weer zal toenemen. Daardoor zal de positie van Schiphol ten opzichte van concurrerende luchthavens eens weer een actueel vraagstuk worden. Deze benchmark draagt materiaal aan om die concurrentiepositie te kunnen beoordelen. Knooppuntfunctie Luchthavens zijn knooppunten waar luchtzijdige en landzijdige verbindingen bij elkaar komen en waar een uitwisseling plaatsvindt tussen de verschillende vervoerssystemen. In deze rapportage staan luchtzijdige capaciteitsaspecten centraal. De luchtzijdige capaciteit wordt bepaald door het aantal start- en landingsbanen, maar ook door de capaciteit van de terminals en van het Air Traffic Management systeem (ATM). De luchtzijdige capaciteit kan gedefinieerd worden als de maximaal haalbare hoeveelheid vliegtuigen per tijdseenheid (uur/jaar) die de resultante is van het totale systeem van landingsbanen, ATM en terminals. Het is vaak lastig om de fysieke capaciteit van een luchthaven los te zien van beperkingen die het gevolg zijn van milieumaatregelen om de geluidsproductie op en rond de luchthaven te reguleren. In de benchmark wordt daarom uitgegaan van twee belangrijke gegevens die door de luchthavens zelf worden gerapporteerd (declared capacity): de jaarcapaciteit en de piekuurcapaciteit. In beide indicatoren is het capaciteitsbeleid verwerkt, met name restricties als gevolg van geluidsgrenzen. Verkeer- en vervoeromvang De mate waarin de knooppuntfunctie is ontwikkeld wordt aangegeven door het aantal vliegbewegingen, het aantal passagiers en de hoeveelheid vracht. In de grafieken S.1, S.2 en S.3 zijn de luchthavens op deze indicatoren van groot naar klein gerangschikt. Schiphol, Charles de Gaulle, Heathrow en Frankfurt kunnen getypeerd worden als multifunctionele hub-luchthavens met zowel een grote hoeveelheid passagiers als vracht. Luxemburg, Keulen en Luik zijn typische vrachtluchthavens met geen of relatief weinig passagiersvervoer. Brussel, Charleroi, Düsseldorf en Weeze (Niederrhein) zijn voor Nederlandse passagiers de belangrijkste luchthavens net over de grens. Als het gaat om aantallen vliegbewegingen en passagiers, is Schiphol de vijfde luchthaven van Europa. Op het gebied van vracht neemt Schiphol de derde plaats in. De cijfers laten zien dat de hoeveelheid passagiers niet lineair samenhangt met het aantal vliegbewegingen. Op Heathrow is het aantal vliegtuigbewegingen bijvoorbeeld 68.000 minder dan op Charles de Gaulle, maar het aantal passagiers is er bijna 8 miljoen meer. Dit komt door verschillen in de gemiddelde vliegtuiggrootte en in het soort vliegtuigen (passagiersvliegtuigen, full freighters en combi’s). 6 Internationale benchmark capaciteit luchthavens
Page 1 and 2: Internationale benchmark capaciteit
Page 3 and 4: Meer weten over mobiliteit. Het Ken
Page 5: Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 9 and 10: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 11 and 12: Frankfurt is de tweede luchthaven v
Page 13 and 14: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 15 and 16: Heathrow en Frankfurt, flink wat ru
Page 17 and 18: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 19 and 20: In alle landen is de relatie van de
Page 21 and 22: capacity - in the medium to long te
Page 23 and 24: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 25 and 26: unway, which is expected to become
Page 27 and 28: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 29 and 30: the Dutch government are pursuing a
Page 31 and 32: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 33 and 34: preparation is required before expa
Page 35 and 36: netwerkmaatschappijen, zoals KLM, d
Page 37 and 38: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 39 and 40: maatschappijen dragen wel bij aan d
Page 41 and 42: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 43 and 44: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 45 and 46: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 47 and 48: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 50 and 51: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53: Uit de tabel blijkt dat de capacite
Page 54 and 55: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 56 and 57:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 58 and 59:
2.7 Overzicht knooppuntontwikkeling
Page 60 and 61:
Köln/Bonn - Zesde luchthaven van D
Page 62 and 63:
- Huidige terminalcapaciteit: 50 mi
Page 64 and 65:
3. Vestigingsplaatsfunctie . . . .
Page 66 and 67:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 68 and 69:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 70 and 71:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 74:
Luchthaven Algemeen beleid Stansted
Page 77 and 78:
1995 werd vastgelegd dat de vijfde
Page 79 and 80:
egionale luchthavens Lelystad en Ei
Page 81 and 82:
een van de alternatieven is. Hoewel
Page 83 and 84:
Binnen het systeem zijn mogelijkhed
Page 85 and 86:
dat tot nog toe circa 17,6 miljoen
Page 87 and 88:
vliegveld was. Orly ontwikkelde zic
Page 89 and 90:
Procedure De verantwoordelijkheid v
Page 91 and 92:
vliegbewegingen per jaar en het is
Page 93 and 94:
echter bij de deelstaten. In de ‘
Page 95 and 96:
daarom in met een voorstel van het
Page 97 and 98:
urgerluchthaven. Halverwege de jare
Page 99 and 100:
Omwonenden Net als in de andere lan
Page 101 and 102:
elangrijke draaischijf in het inter
Page 103 and 104:
moet beperken. Deze maatregelen zij
Page 105 and 106:
Eurocontrol (2008a). Long-term fore
Page 107 and 108:
SEO Economisch Onderzoek (2009). Im
Page 110 and 111:
Bijlage A Onderbouwing keuze luchth
Page 112:
20 Charleroi* A 21 Düsseldorf* A 2
Page 115 and 116:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 117 and 118:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 120 and 121:
Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 122 and 123:
Bijlage E Luchthavensystemen . . .
Page 124 and 125:
Bijlage F Weging operationele beper
Page 126 and 127:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 128 and 129:
127
show all

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?