Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figuur 2.8
In potentie mogelijk aantal
passagiers gegeven de huidige
infrastructuur (RATI, 2008;
bewerking Stratagem)
ten opzichte van de concurrenten. Er is procentueel meer groei te
realiseren dan op de concurrerende Noordwest-Europese hubs of
Madrid. Dit komt mede door de beschikbare capaciteit van Schiphol die
vanwege milieubeperkingen en afspraken met de omgeving niet kan
worden gebruikt. Dubai springt in het oog en zou veruit de grootste
luchthaven kunnen worden.
Een andere indicator voor een evenwichtige vergelijking van
luchthavens, waarbij rekening wordt gehouden met zowel de
vervoersomvang van passagiers als de vervoersomvang voor vracht, is
de Work Load Unit (WLU). Eén WLU staat gelijk aan duizend
passagiers, of aan honderd ton vracht.
In figuur 2.9 is de verhouding te zien tussen de WLU voor
internationale passagiers en vracht. Uit de verdeling van vracht en
passagiers is af te leiden dat luchtvracht zich concentreert op de grote
hubs Heathrow, Charles de Gaulle, Frankfurt en Schiphol. Daarnaast
concentreert vracht zich op een aantal luchthavens die zich
positioneren als vrachtluchthaven zoals Luxemburg en Luik en in
mindere mate Keulen. In Dubai kan men ook spreken van een
substantieel aandeel van de luchtvracht ten opzichte van het totaal.
In figuur 2.10 staat de ontwikkeling van de totale WLU (som van WLU
voor internationale passagiers en vracht) tussen 2003 en 2007. Hieruit
blijkt dat een aantal luchthavens relatief sterk is gegroeid: Charles de
Gaulle, Dubai, Madrid en München. Daarnaast is er een subtop in de
groei: Milaan, Rome, Wenen, Barcelona en Istanbul. In omvang blijft
Schiphol de vierde luchthaven in Europa, maar er zijn wel luchthavens
die sterker zijn gegroeid dan Schiphol.
54 Internationale benchmark capaciteit luchthavens