Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

München is de zesde luchthaven van Europa (407.000
vliegbewegingen) en staat ook op de zesde plaats qua hoeveelheid
beschikbare slots (520.000). Hoewel er nog redelijk wat groeiruimte
is, is de aanleg van een derde baan in voorbereiding. Tevens wordt
een van de terminals uitgebreid. Het is niet bekend welke capaciteit
dit oplevert in aantallen slots. Het aantal passagiers dat hiermee op
München kan worden geaccommodeerd, wordt geschat op circa 67
miljoen.
Vanwege de aandacht die Weeze (Niederrhein) en Dubai krijgen in
discussies over de toekomst van Schiphol, worden de ontwikkelingen
op deze twee luchthavens hieronder ook kort toegelicht:
Airport Weeze (Niederrhein) is een luchthaven een paar kilometer
over de grens in Duitsland in de driehoek Nijmegen, Venlo,
Duisburg. De luchthaven speelt momenteel een relatief bescheiden
rol met in 2007 een 24 ste plaats qua aantal vliegbewegingen (9000).
Weeze groeit echter hard en zag het aantal passagiers in 2008 bijna
verdubbelen tot 1,5 miljoen. Bovendien is het potentiële aantal
vliegbewegingen relatief groot (268.000). Mocht dit potentieel
benut gaan worden, dan is in ieder geval de huidige terminal
capaciteit beperkend (2,5 miljoen passagiers). Een andere beperking
is dat er geen vergunning is voor vliegtuigen met een startgewicht
van meer dan 340 ton. Grote passagiersvliegtuigen zoals de Boeing
747-400 kunnen er dus niet starten of landen.
Dubai is op dit moment ook nog geen grote luchthaven (qua
aantallen vliegbewegingen net onder Brussel), maar het heeft wel
de mogelijkheden om uit te groeien tot een superhub met 788.000
beschikbare slots. Daarnaast zijn er plannen voor een nabijgelegen
nieuwe luchthaven met nog meer capaciteit. De strategie van Dubai
is er onder andere op gericht om een hub te worden voor het
intercontinentale verkeer tussen Europa en Azië. Als de luchthaven
en de home carrier Emirates daarin slagen, dan zal dit zeker
gevolgen hebben voor de Europese hubs. De economische situatie
is inmiddels echter veranderd en het is onduidelijk in hoeverre dit
effect zal hebben op de toekomstige ontwikkeling als hub.
Piekuurcapaciteit
Een indicator die specifiek van belang is voor luchthavens met hubnetwerken,
is de piekuurcapaciteit. Hub-netwerken zijn vaak voor een
groot deel afhankelijk van passagiers die op de luchthaven overstappen
op een andere vlucht. Om deze transferreizigers een goed
overstapproduct te bieden, is het belangrijk dat golven van
binnenkomende en vertrekkende vluchten binnen relatief korte tijd
kunnen worden verwerkt. In figuur S.4 zijn de huidige en toekomstige
maximale piekuurcapaciteit per luchthaven weergegeven.
11