Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figuur 3.6
Ruimtelijk potentieel in
luchthavengebied
Uit figuur 3.6 blijkt dat het ruimtelijk potentieel voor
luchthavengerelateerde bedrijvigheid het sterkst aanwezig is op Dubai 11
en Schiphol, respectievelijk 5.257 hectare en 3.709 hectare.
Luchthavens met het minste ruimtelijke potentieel zijn Manchester,
Düsseldorf, Charleroi, Zürich en Luxemburg. Op Dubai, Schiphol,
Madrid en Charles de Gaulle zal een Airport Corridor-achtige
ontwikkeling in de toekomst naar verwachting toenemen. Londen
Heathrow kan zich nauwelijks in deze richting ontwikkelen omdat de
luchthaven al vrijwel volledig in stedelijk gebied is ingebed. Op de hubluchthavens
Frankfurt en München zal de vestigingsfunctie zich
voorlopig niet al te sterk ontwikkelen.
3.4 Kwalitatieve beschrijving per luchthaven
In voorgaande paragrafen is de vestigingsplaatsfunctie van luchthavens
kwantitatief benaderd. Deze paragraaf biedt een korte kwalitatieve
beschrijving van de verschillende aspecten van de
vestigingsplaatsfunctie per luchthaven. Daarbij is ook aandacht voor
het beleid van de luchthaven en/of overheden om de
vestigingsplaatsfunctie al dan niet verder te ontwikkelen.
In sommige beschrijvingen komen de concepten open omgeving,
stedelijke vermenging, Airport City en Airport Corridor voor. Deze
concepten worden hierna eerst toegelicht.
11 Voor Dubai wordt overigens gedoeld op de potenties rondom de huidige luchthaven.
De potenties van de luchthaven die in aanbouw is (Al Maktoum, gereed in 2017), zijn
niet meegerekend.
70 Internationale benchmark capaciteit luchthavens