Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

More documents

Recommendations

Info

- Huidige terminalcapaciteit: 50 miljoen per jaar (2 x 25 miljoen). - Door hoge belasting van Terminal 2, uitbreiding voorzien met 17 miljoen passagiers per jaar. - Aanleg derde startbaan in voorbereiding: geplande gereedheid in 2011. Parijs Charles de Gaulle - Grootste luchthaven van Frankrijk en grootste in Europa qua luchtvracht en aantal vliegbewegingen. Tweede luchthaven in Europa qua passagiers (na Londen Heathrow). - Passagiersgroei van 48 miljoen (2003) tot 60 miljoen (2007). - Hub voor Air France. - Renovatie en uitbreiding terminalcapaciteit in periode 2007-2012. - Huidig banenstelsel geschikt voor 120 slots per uur (112 per uur. in 2007). - Relatief streng regime voor nachtvluchten. - Heeft recentelijk een belang van 8 procent in Schiphol genomen en vice versa. Rome Fiumicino - Grootste luchthaven van Italië en grootste van de twee Romeinse luchthavens. - Passagiersgroei van 26 miljoen (2003) tot 33 miljoen (2007). - Hub voor Alitalia. - Nieuwe C-pier en bagagesysteem in aanbouw, gereed in 2009- 2010. - Verdere uitbreidingsmogelijkheden in onderzoek door Changi International Airports of Singapore en gericht op verdubbeling van passagierscapaciteit. - Op termijn denkt men aan aanleg van een derde luchthaven van Rome in Viterbo (80 kilometer ten noordwesten van Rome). Weeze (Niederrhein) - Regionale grensluchthaven tussen Nijmegen (30 kilometer) en Düsseldorf (50 kilometer). - Passagiersgroei van 0,2 miljoen (2003) tot 0,9 miljoen (2007). - Basis voor Ryanair. - Terminalcapaciteit 2,5 miljoen passagiers. In 2008 worden 1,5 miljoen passagiers verwacht. - Nachtrestricties voor vliegtuigen met startgewicht > 150 ton en geen vergunning voor vliegtuigen met startgewicht > 340 ton. - Groot deel luchthavengebied te ontwikkelen tot Airport City Weeze: een business- en themapark. Wenen - Grootste luchthaven van Oostenrijk. - Passagiersgroei van 13 miljoen (2003) tot 19 miljoen (2007). - Hub voor Austrian Airlines. - Nieuwe passagiersterminal eind 2008 gereed. - Aanleg derde startbaan in periode 2009-2012. - Vergroting treinstation en verbinding luchthaven van Wenen met Bratislava. Zürich - Grootste luchthaven van Zwitserland. - Passagiersgroei van 17 miljoen (2003) tot 21 miljoen (2007). 61
- Hub voor Swiss (onderdeel van Lufthansa). - Uitstekende treinverbindingen met Zürich en rest van Zwitserland. - Grote politieke onduidelijkheid over toekomstige capaciteit en inrichting van het luchthaventerrein. - Grote druk van omwonenden om het aantal vliegbewegingen te maximeren op 250.000 per jaar en verbod op nachtvluchten. 62 Internationale benchmark capaciteit luchthavens
Page 1 and 2:
Internationale benchmark capaciteit
Page 3 and 4:
Meer weten over mobiliteit. Het Ken
Page 5 and 6:
Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 7 and 8:
Desalniettemin is het realistisch o
Page 9 and 10:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 11 and 12: Frankfurt is de tweede luchthaven v
Page 13 and 14: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 15 and 16: Heathrow en Frankfurt, flink wat ru
Page 17 and 18: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 19 and 20: In alle landen is de relatie van de
Page 21 and 22: capacity - in the medium to long te
Page 23 and 24: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 25 and 26: unway, which is expected to become
Page 27 and 28: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 29 and 30: the Dutch government are pursuing a
Page 31 and 32: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 33 and 34: preparation is required before expa
Page 35 and 36: netwerkmaatschappijen, zoals KLM, d
Page 37 and 38: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 39 and 40: maatschappijen dragen wel bij aan d
Page 41 and 42: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 43 and 44: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 45 and 46: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 47 and 48: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 50 and 51: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53: Uit de tabel blijkt dat de capacite
Page 54 and 55: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 56 and 57: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 58 and 59: 2.7 Overzicht knooppuntontwikkeling
Page 60 and 61: Köln/Bonn - Zesde luchthaven van D
Page 64 and 65: 3. Vestigingsplaatsfunctie . . . .
Page 66 and 67: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 68 and 69: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 70 and 71: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 74: Luchthaven Algemeen beleid Stansted
Page 77 and 78: 1995 werd vastgelegd dat de vijfde
Page 79 and 80: egionale luchthavens Lelystad en Ei
Page 81 and 82: een van de alternatieven is. Hoewel
Page 83 and 84: Binnen het systeem zijn mogelijkhed
Page 85 and 86: dat tot nog toe circa 17,6 miljoen
Page 87 and 88: vliegveld was. Orly ontwikkelde zic
Page 89 and 90: Procedure De verantwoordelijkheid v
Page 91 and 92: vliegbewegingen per jaar en het is
Page 93 and 94: echter bij de deelstaten. In de ‘
Page 95 and 96: daarom in met een voorstel van het
Page 97 and 98: urgerluchthaven. Halverwege de jare
Page 99 and 100: Omwonenden Net als in de andere lan
Page 101 and 102: elangrijke draaischijf in het inter
Page 103 and 104: moet beperken. Deze maatregelen zij
Page 105 and 106: Eurocontrol (2008a). Long-term fore
Page 107 and 108: SEO Economisch Onderzoek (2009). Im
Page 110 and 111: Bijlage A Onderbouwing keuze luchth
Page 112:
20 Charleroi* A 21 Düsseldorf* A 2
Page 115 and 116:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 117 and 118:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 120 and 121:
Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 122 and 123:
Bijlage E Luchthavensystemen . . .
Page 124 and 125:
Bijlage F Weging operationele beper
Page 126 and 127:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 128 and 129:
127
show all

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?