Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figuur S.3
Hoeveelheid vracht per
luchthaven in 2007
Jaarcapaciteit
De toekomstige concurrentiepositie van een luchthaven hangt af van
de uitgangssituatie (huidige omvang), maar ook van de mate waarin
netwerkontwikkeling van luchtvaartmaatschappijen kan worden
gefaciliteerd door middel van vrije capaciteit. Hiervoor zijn twee
belangrijke indicatoren: het totaal aantal beschikbare slots en het
verschil met het aantal dat nu al in gebruik is – de restcapaciteit. In
tabel S.1 zijn de luchthavens op deze indicatoren gerangschikt.
Luchthavens die nog veel groeiruimte hebben, hebben een betere
uitgangspositie in het concurrentiespel dan luchthavens die niet of
nauwelijks groeiruimte hebben. Hoe dit uitpakt in de onderlinge
concurrentieverhoudingen hangt af van lokale marktomstandigheden,
de strategieën van luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en
overheden en van de mate waarin netwerken op luchthavens
complementair zijn. Een luchthaven die nog veel kan groeien, hoeft niet
per definitie een grote concurrent te worden.
Uit boven- en onderstaande cijfers kunnen voor Schiphol de volgende
conclusies worden getrokken:
Schiphol is qua vliegbewegingen in 2007 de vijfde luchthaven van
Europa (436.000 vliegbewegingen).
Qua aantal beschikbare slots komt Schiphol met 450.000 slots in
2007 uit op een tiende plaats.
Binnen het huidige systeem zijn de groeimogelijkheden voor
Schiphol in vergelijkend perspectief beperkt. In de ranglijst van
luchthavens met de meeste restcapaciteit, staat Schiphol op een
22 ste plaats.
Implementatie van het Aldersadvies voor de middellange termijn geeft
Schiphol ruimte om tot 2020 door te groeien tot 510.000
8 Internationale benchmark capaciteit luchthavens